回望歐洲的汽車(chē)工業(yè)大國(guó)——德國(guó)，燃油車(chē)禁售仍在政府和企業(yè)的博弈當(dāng)中。

據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，去年年中，德國(guó)聯(lián)邦參議院已經(jīng)通過(guò)決議，自2030年起新車(chē)只能為零排放汽車(chē)，禁售汽油車(chē)和柴油車(chē)。但引起了企業(yè)的強(qiáng)烈反彈，德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)稱(chēng)此決議在環(huán)保、產(chǎn)業(yè)和社會(huì)政策方面都不具備任何價(jià)值。該協(xié)會(huì)分析，到2030年全球2/3注冊(cè)的新車(chē)依舊是燃油車(chē)或者混合動(dòng)力車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)不是銷(xiāo)售主力。最近兩個(gè)月以來(lái)，德國(guó)政府接連與汽車(chē)廠(chǎng)商在汽車(chē)減排方面反復(fù)談判和互相妥協(xié)，至今德國(guó)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性地承諾停止生產(chǎn)或銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。

據(jù)新華社消息，德國(guó)總理默克爾在剛剛開(kāi)幕的法蘭克福車(chē)展致辭道，“盡管德國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于新能源汽車(chē)研發(fā)的支持力度，但是人們也不得不看到，在短期內(nèi)，在幾年甚至數(shù)十年的時(shí)間里，德國(guó)人仍然需要依賴(lài)柴油和汽油車(chē)。”

據(jù)中國(guó)汽車(chē)報(bào)稱(chēng)，近日，在德國(guó)本土的法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，大眾汽車(chē)CEO馬蒂亞斯?穆勒（Matthias Mueller）表示，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)將會(huì)共存。目前新能源車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)并沒(méi)有根本性的突破，在此之前要滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，需要有技術(shù)更為先進(jìn)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)存在。

新能源汽車(chē)與燃油車(chē)或?qū)㈤L(zhǎng)期共存

同樣，在張永斌看來(lái)，落實(shí)“禁售燃油車(chē)”尚有困難，目前消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)依然缺乏消費(fèi)動(dòng)力。

據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道，目前新能源汽車(chē)主要銷(xiāo)售地集中于北上廣等限牌、限號(hào)地區(qū)，除了財(cái)政補(bǔ)貼、政策優(yōu)勢(shì)也成為了新能源汽車(chē)隱形補(bǔ)貼。

張翔稱(chēng)，中國(guó)疆域廣闊、各地方資源不同，基礎(chǔ)建設(shè)底子也不同，汽車(chē)的使用場(chǎng)景十分復(fù)雜。相比新能源汽車(chē)，燃油車(chē)的使用范圍更為廣闊。另一方面，純電動(dòng)汽車(chē)的高價(jià)格和對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)程度，難以滿(mǎn)足各地方的消費(fèi)者的使用需求。

9月13日，有關(guān)部委還聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車(chē)用乙醇汽油的實(shí)施方案》。方案要求到2020年，將在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用乙醇汽油。

因此，張翔認(rèn)為，工信部此舉實(shí)為“投石問(wèn)路”，并非真正將燃油動(dòng)力“一刀切”，可能是為了配合雙積分等政策，提升新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，降低燃油排放，提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

張翔據(jù)此認(rèn)為，“禁售燃油車(chē)”和“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”是兩個(gè)概念。若以后者為標(biāo)準(zhǔn)，最快2025年即可達(dá)標(biāo)。

張翔解釋?zhuān)履茉雌?chē)技術(shù)路線(xiàn)十分豐富，只要稍加技術(shù)改造，就可以脫離“傳統(tǒng)燃油車(chē)”序列。比如在車(chē)輛內(nèi)部加一個(gè)啟停系統(tǒng)，電機(jī)在車(chē)輛啟動(dòng)、上坡給予部分動(dòng)能，就可以算作輕混車(chē)型。一輛車(chē)成本也就增加1000多塊，企業(yè)負(fù)擔(dān)不重。

在他看來(lái)，“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”也有附加的好處。此前部分外資車(chē)企迫于雙積分政策，而主動(dòng)尋求中國(guó)車(chē)企合資成立新能源汽車(chē)工廠(chǎng)，以便倒賣(mài)新能源積分貼補(bǔ)自己出售的燃油汽車(chē)，這種“如意算盤(pán)”即將落空。通過(guò)放風(fēng)“傳統(tǒng)燃油車(chē)禁售”，工信部的言下之意是：無(wú)論合資、自主，新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略一視同仁，外資車(chē)企需要拿出實(shí)際行動(dòng)，讓自己的燃油車(chē)減少排放，并提升自己的新能源汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)。