據(jù)明華有道發(fā)布的《2014中國純電動汽車市場現(xiàn)狀與趨勢藍皮書》統(tǒng)計，北京市對新能源汽車的財政補助按照國家和本市1∶1的比例確定補助標(biāo)準，且國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%；而上海市采取純電動乘用車4萬元/輛，插電式混合動力乘用車(含增程式)3萬元/輛，燃料電池乘用車20萬元/輛的定額補貼政策。

“在上海，對直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，還會額外給予2000元/輛的財政補助，但這項補助資金必須用于在本單位建設(shè)充電設(shè)施、 進行維護管理及營造良好的新能源汽車使用條件、環(huán)境等。”相關(guān)人士介紹。

除了北京外，實行與中央1∶1對等補貼的還包括安徽省、甘肅省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、貴州省等18個省區(qū)市；海南的?？谑前粗醒胙a貼的60%給予地方補貼，省、市財政各補貼30%；江蘇蘇州按續(xù)駛里程補貼，金額在2.1萬元到3.6萬元不等；而南京則按每輛3.5萬元的標(biāo)準補貼進入國家目錄的純電動乘用車。

不過，盡管如此，在臨近檢驗期(2015年)之時，從明華有道公布的2014年上半年全國各省市地區(qū)上牌量來看，地方新能源車市場化生存環(huán)境仍很嚴峻——2014年上半年純電動汽車城市上牌量前十名中，北京地區(qū)純電動汽車上牌量最高，2014年上半年605輛，其次是南京490輛。而金華、杭州、上海、合肥、蕪湖和深圳處于100輛-200輛區(qū)間，大連和臨沂低于100輛。

群雄逐鹿

在這場新能源汽車領(lǐng)域的“爭奪戰(zhàn)”中，除地方競爭之外，汽車企業(yè)之間的較量更為激烈。

“在2012年國家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》之前，我國面向私人消費市場銷售的純電動汽車型主要有奇瑞QQ3EV、比亞迪e6、眾泰2008EV、中科力帆620EV、長安奔奔Mini EV等，關(guān)鍵詞集中在微型、小型、低速?！逼囆袠I(yè)分析師封士明表示。

而從2012年開始，更高級別的純電動車也陸續(xù)進入市場——2012年，江淮同悅IEV3、上汽榮威E50、進口車雪佛蘭賽歐SPRINGO等車型在中國上市；2013年眾泰M300EV、康迪EV等上市；截至7月，2014年已有特斯拉Model S、長安E30、北汽E150EV、寶馬之諾1E(只租不售)等重要純電動車型陸續(xù)推入市場。

新能源汽車產(chǎn)品逐步進入市場后，市場占有率上的角逐隨之展開?！皬?014年純電動車上牌數(shù)據(jù)來看，比亞迪、眾泰和特斯拉市場份額共計超六成。其中，比亞迪市占率居首，2014年上半年占三成比重；其次是眾泰19%、特斯拉12%。”封士明透露，“而將目標(biāo)鎖定在私人消費市場，第一名則是江淮，占比30%；其次是特斯拉和北汽，分別為20%和12%?！?/p>

“眾泰云100預(yù)計于9月份上市之后，年內(nèi)銷量目標(biāo)5000輛?！?月2日，眾泰汽車總經(jīng)理蘇金河進一步透露，眾泰正與比克電池(NASQ:CBAK)商談電池方面的合資合作，“比克答應(yīng)我們，如果和眾泰合作，眾泰將成為比克在中國市場的唯一合作伙伴?！?/p>

將于9月26日正式推入市場的騰勢純電動車盡管未公布具體銷量目標(biāo)，但在比亞迪總裁王傳福眼中，騰勢“一定會有非常不錯的市場反應(yīng)”。同時，由于騰勢在深圳比亞迪基地的獨立生產(chǎn)線生產(chǎn)，相對靈活的工廠布局也將使得產(chǎn)能可以隨市場需求不斷擴大?！膀v勢趕上了好時候(指政策環(huán)境)，早一點不行，晚一點也不行。”騰勢CEO廉玉波對本報記者坦言。

同樣趕上“好時候”的不僅是騰勢，在2014年到2015年間，新能源汽車市場將迎來更火熱的一輪產(chǎn)品爆發(fā)期。長安福特佳躍、大眾E-UP、東風(fēng)風(fēng)神E30、奔騰B50電動版、寶馬i3、特斯拉Model X等十余款車型都將在此期間集中推入市場。

毫無疑問，到那時，新能源汽車市場又將展開一場更激烈的追逐與爭奪。