而且，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)制訂的不夠科學(xué)，出現(xiàn)了劣幣淘汰良幣，越是造好車的，車價(jià)扣除補(bǔ)貼難以銷售，無利可圖，越是造差車的，關(guān)聯(lián)方銷售，賺的盆滿缽滿。

三、新能源汽車應(yīng)該如何補(bǔ)貼，如何突破

在中國，新能源汽車有真正市場(chǎng)的就三塊，一塊是純電公交車，出租車，一塊是家用的插電混合動(dòng)力汽車，一塊是最低價(jià)低速電動(dòng)車替代摩托車，電動(dòng)自行車。

由于中國新能源汽車品牌比較弱，面對(duì)個(gè)人用戶的時(shí)候，即使產(chǎn)品不弱，品牌也會(huì)降低得分，所以要突破可以先以公交車、出租車為主。

生產(chǎn)工具注重效益，造好了容易賺錢，就可以被廣泛接受。

所以，補(bǔ)貼的重點(diǎn)應(yīng)該在電動(dòng)出租車，公交車上面。

汽車行業(yè)的規(guī)律是有規(guī)模才有效益，規(guī)模大，批量成本才低，同樣水平的設(shè)計(jì)，才會(huì)有物美價(jià)廉的產(chǎn)品。

所以，要補(bǔ)貼也要重點(diǎn)扶持幾家企業(yè)，做大做強(qiáng)。

電動(dòng)公交車，電動(dòng)出租車，不能撒胡椒面，見者有份，這樣只會(huì)強(qiáng)化地方保護(hù)主義，北京用北汽，深圳用比亞迪，上海用上汽，廣州用廣汽。

而要全國考慮，減少數(shù)量，全國優(yōu)選，技術(shù)最強(qiáng)的3、5家選用，而這3、5家再優(yōu)勝劣汰，剩下2、3家競(jìng)爭(zhēng)。用效益鼓勵(lì)企業(yè)招聘國際一流人才，在歐美設(shè)立研發(fā)中心，利用檔次人才和技術(shù)積累，造出一流產(chǎn)品。

特斯拉一年的規(guī)模不過幾萬輛，全國出租車換電動(dòng)會(huì)有百萬級(jí)別的份額，給兩三家企業(yè)，足以壯大他們與特斯拉爭(zhēng)奪人才和技術(shù)。

插電混合動(dòng)力汽車自由競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在海外企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，中國企業(yè)本來燃油車就劣勢(shì)，在品質(zhì)上與之競(jìng)爭(zhēng)很難。

而中國企業(yè)可以曲線救國，把電動(dòng)車，插電混合動(dòng)力汽車，燃油車共平臺(tái)。利用電動(dòng)車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，拉低差點(diǎn)混合動(dòng)力汽車的成本，靠低價(jià)獲得一定的市場(chǎng)。

而最低端低速電動(dòng)車，并不需要補(bǔ)貼，只要給政策，給標(biāo)準(zhǔn)，使之合法，讓它們?cè)谟袟l件的地方上路，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入，給許可證，給政策，這個(gè)市場(chǎng)自己就能做大。

世界上還有很多亞非拉國家，低速電動(dòng)車適用于中國鄉(xiāng)村縣城，也就適合于世界很多地方，做低價(jià)夠用的東西，中國制造還無人能匹敵。

所以，新能源汽車未來補(bǔ)貼的重點(diǎn)應(yīng)該是公交車，出租車。要減少企業(yè)，形成規(guī)模，聚集補(bǔ)貼讓這些企業(yè)壯大，中國的汽車制造業(yè)才能靠新能源彎道超車。