有消息顯示，LG化學(xué)，將在2016年1月，南京工廠投產(chǎn)后，正是對(duì)松下出招。其提供給國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的三元鋰離子動(dòng)力電池，不但承諾成組后的深充放電循環(huán)壽命大于3500次(國(guó)內(nèi)鋰電池目前約1000次)，能量密度(單位體積存電量)突破175Wh/kg(國(guó)內(nèi)鋰電池目前約100Wh/kg)，且承諾全生命周期質(zhì)保。而即便如此，LG電池未來在華生產(chǎn)并成組后的均價(jià)，不會(huì)超過1.2元/Wh(國(guó)內(nèi)鋰電池目前約2.2元/Wh)。

與之相當(dāng)，松下電池某高層，隨即在國(guó)外技術(shù)論壇中，發(fā)布了相關(guān)資訊指出，面向中國(guó)市場(chǎng)，松下也會(huì)推出高性價(jià)比的產(chǎn)品，以順應(yīng)中國(guó)政府在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中提出的新能源汽車技術(shù)發(fā)展需求；但提及與LG一樣在中國(guó)設(shè)廠，該人士的卻持否定態(tài)度。電車匯猜測(cè)，這與松下&特斯拉的全面合作不無關(guān)系。與此同時(shí)，看到如此激烈的市場(chǎng)規(guī)劃，我們也只能感嘆：除了比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈整合、天津力神、中航鋰電的央企資本投入，以及萬向?qū)123技術(shù)的全面收購(gòu)，在如此強(qiáng)烈的日韓攻勢(shì)下，還有幾家國(guó)內(nèi)企業(yè)能hold住2016年之后的市場(chǎng)呢？

在經(jīng)營(yíng)模式選擇上，LG化學(xué)已贏？

事實(shí)上，LG化學(xué)進(jìn)入中國(guó)，除了主打“性價(jià)比”牌之外，LG化學(xué)與通用，大眾，戴姆勒，福特等大量的汽車制造商簽署了合作協(xié)議，為其產(chǎn)品順利導(dǎo)入合資品牌占據(jù)主要地位的中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造了絕佳的條件。在德國(guó)制造插電式混合動(dòng)力汽車銷量激增的背景下，LG化學(xué)不但一馬當(dāng)先，甚至拉攏日產(chǎn)汽車合作，以求與松下抗衡。

“不可否認(rèn)的是，插電式雖然尚處于起步階段，但比起純電動(dòng)，擁有電機(jī)、電控、以及變速箱技術(shù)的全球車企，都不會(huì)強(qiáng)推顛覆現(xiàn)有技術(shù)路線的產(chǎn)品。車企可以旅行節(jié)能減排的國(guó)際責(zé)任，但要讓發(fā)動(dòng)機(jī)工廠關(guān)門，他們絕對(duì)不會(huì)同意?！?span style="line-height: 2em; text-indent: 2em;">Lux Research的高級(jí)分析師如此說。

即使是特斯拉，電動(dòng)汽車革命的領(lǐng)導(dǎo)者，占全球汽車銷量的0.1%的份額還不到。然而，大多數(shù)汽車專業(yè)汽車制造商迅速提供更多的選擇：如大眾集團(tuán)，在2014，全球銷量為9600000輛，計(jì)劃到2020年提供20種不同的車型。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。雷諾-日產(chǎn)將在2020年占市場(chǎng)份額的9%。然而其合資企業(yè)AESC表現(xiàn)不佳，由于高成本和落后技術(shù)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，讓位于LG化學(xué)(已經(jīng)供應(yīng)雷諾)贏得日產(chǎn)的合作。

新技術(shù)是領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)鍵。領(lǐng)導(dǎo)未來的新技術(shù)，需要降低成本和提高性能，從而超越目前的鋰離子電池。目前，三星創(chuàng)投已經(jīng)投資了固態(tài)電池的開發(fā)商和制造商Seeo公司，以求通過發(fā)展石墨烯技術(shù)，提升電池的性價(jià)比和技術(shù)水平。同樣，大眾支持quantumscape和GM Ventures，并且投資于sakti3，Envia系統(tǒng)，和solid energy系統(tǒng)。而鑒于松下在全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的的主導(dǎo)地位，想必LG在做足市場(chǎng)功課的同時(shí)，還要深耕一下技術(shù)了！