韓國LG化學總部大廈  攝影/Steven

長城、長安、吉利……

從2010年開始正式布局中國市場以來，LG化學一直高調(diào)宣稱，自己在通用汽車的新能源車型Volt(沃藍達)身上，開辟了動力電池全球規(guī)?；瘧玫男缕隆６陔娷噮R看來，比起對技術(shù)要求幾乎完美的日本企業(yè)，主打高性價比的韓國企業(yè)顯然更懂得與中國人“做生意”。

不可否認的是，在全面接受三洋電池的業(yè)務后，松下目前在全球車用動力電池市場遙遙領先?！暗?020年，LG市值突破300億美元時，榮登全球第一大動力電池巨頭只是時間問題。”來自LG化學(韓國)方面的某高管，在給電車匯的采訪郵件中如此回復。

中國是主戰(zhàn)場

截至目前，松下占據(jù)全球插電式電動汽車市場份額的約39%，使其成為當之無愧的全球動力電池第一供應商。“不過，電池世界三巨頭 - 松下，LG化學和三星SDI – 雖然都在忙著擴大插電式車用電池的市場份額，但他們的策略卻大不相同。”來自全球頂尖咨詢機構(gòu)Lux Research的高層分析師CosminLaslau說。在他看來，日本與韓國企業(yè)對市場最大的區(qū)別，就在于合作對象選擇的態(tài)度上。

比起與特斯拉的全面戰(zhàn)略合作，LG選擇了在中國南京投產(chǎn)。雖然前期的業(yè)務拓展難度較大，但在電車匯看來，只選擇與特斯拉合作，將使松下的合作伙伴非常單一；與之相反，現(xiàn)已全面鎖定國內(nèi)主流車企的LG化學，后市將會一片大好。

韓國LG化學總部大廈  攝影/Steven