而插電式混合動(dòng)力汽車的成本較低、使用便捷、不存在續(xù)航問(wèn)題，加上國(guó)家補(bǔ)貼力度不低，市場(chǎng)銷量較好。這就使得插電式混合動(dòng)力汽車成為當(dāng)前的發(fā)展熱點(diǎn)，對(duì)動(dòng)力鋰電的市場(chǎng)貢獻(xiàn)有限，從而制約了鋰電企業(yè)獲利的可能性。對(duì)于鋰電企業(yè)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力鋰電市場(chǎng)規(guī)模增速有限，而國(guó)家補(bǔ)貼也不會(huì)落在自己頭上，也在一定程度降低了鋰電企業(yè)參與其中的積極性。

其次，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)不會(huì)放手動(dòng)力電池。第一，動(dòng)力電池是新能源汽車以及純電動(dòng)汽車動(dòng)力所在，是其核心部件之一。對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不掌握動(dòng)力電池的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)的話，極其容易喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)性。就如同現(xiàn)在的燃油汽車，引擎的核心技術(shù)基本上掌握在國(guó)外企業(yè)手上，我國(guó)車企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。

第二，在新能源汽車中，動(dòng)力電池的成本比重隨著電池容量增加而增大，對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的成本高達(dá)40%-50%。不管是從控制成本角度還是提高利潤(rùn)率方面，新能源汽車企業(yè)都會(huì)將動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)控制在自己旗下，而不是放任給鋰電企業(yè)。

第三，動(dòng)力電池是新能源企業(yè)的核心部件之一，也是反應(yīng)技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵所在。在沒有完全掌控動(dòng)力電池生產(chǎn)之前，為了保證采購(gòu)體系的穩(wěn)定性，車企的動(dòng)力電池采購(gòu)商至少在兩家以上，這就大大增加了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)核心技術(shù)泄露的可能性，不利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

以上也是新能源汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)紛紛采用合資、并購(gòu)等方式建立自己動(dòng)力電池生產(chǎn)基地的原因所在，如北汽就聯(lián)合韓國(guó)SK聯(lián)合成立北電控動(dòng)力鋰電合資公司將在北京投資建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，而萬(wàn)向就收購(gòu)美國(guó)的A123發(fā)展自有的動(dòng)力電池技術(shù)。

再次，我國(guó)鋰電企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力有限。我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)起步較晚，形成規(guī)模主要是在2000年之后，發(fā)展的重點(diǎn)還在手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域，近幾年開始加大在電動(dòng)汽車、電動(dòng)工具等方面的發(fā)展力度。

目前我國(guó)鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)有200多家，但有實(shí)力參與電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)還非常少，主要還是集中在幾家龍頭企業(yè)，如比亞迪、國(guó)軒高科、中航鋰電、天津力神等。目前，比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)嵙ψ顝?qiáng)，不僅在于動(dòng)力電池自身方面，還在于其有電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而其他如國(guó)軒高科、中航鋰電、天津力神等盡管實(shí)力不弱，但缺乏固定的動(dòng)力電池訂單，一直進(jìn)展不大。從事動(dòng)力鋰電研究生產(chǎn)的企業(yè)實(shí)力有限，汽車生產(chǎn)企業(yè)在采購(gòu)時(shí)就會(huì)萬(wàn)分謹(jǐn)慎，加上電動(dòng)汽車的存在諸多問(wèn)題推廣艱難，鋰電企業(yè)很難從新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)那里獲得足夠的支持。

當(dāng)然，其他方面的原因還有很多，如我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制不暢、新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模有待進(jìn)一步擴(kuò)大等。就鋰電企業(yè)而言，在新能源汽車這場(chǎng)饕餮盛宴中，除了面臨同行的競(jìng)爭(zhēng)外，還有來(lái)自新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的壓力。要想從中分一杯羹，與車企合作開發(fā)動(dòng)力電池或者作為單體電池供應(yīng)商無(wú)疑會(huì)是更好的選擇。松下就是很好的例子，作為特斯拉的鋰離子電池供應(yīng)商，松下未來(lái)幾年內(nèi)至少為特斯拉提供超過(guò)20億美元的單體電池，而在特斯拉準(zhǔn)備建設(shè)的超級(jí)電池工廠中，松下也有望參與其中。

本文所指的新能源汽車包括《通知》中規(guī)定的純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車、純電動(dòng)專用車，未包括燃料電池汽車。