當潮水退去，才能知道誰在裸泳?？萍几拍?、新興產(chǎn)業(yè)不一定就是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動力。君不見，我國曾經(jīng)遍地上馬光伏項目，最終卻尸橫遍野，大到無錫尚德，也難逃破產(chǎn)清算命運；而上游不少有機硅加工企業(yè)，更是無視環(huán)保法規(guī)，生產(chǎn)場地漫天煙霧，不少工人因此罹患塵肺病。君不見，我國大批企業(yè)投身稀土材料開發(fā)產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)的高端產(chǎn)品屈指可數(shù)，有人打著高科技旗號，干的卻是亂采濫挖、低價出口的勾當。君不見，部分地區(qū)大力發(fā)展石墨產(chǎn)業(yè)，美其名曰資源高效利用，最終卻把污染留在了當?shù)?。凡此種種，不勝枚舉。

究其原因，這些企業(yè)一沒有過硬的核心技術，二沒有對市場進行充分的研判，三沒有科學的項目規(guī)劃，僅僅靠炒高科技概念，無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，最終只能關門大吉或者茍延殘喘，留下爛攤子交給地方政府收拾。

無數(shù)事實告訴我們，實體經(jīng)濟不是資本游戲，科技創(chuàng)新容不得半點虛假。企業(yè)上新項目、新技術時，不能跟風炒作，也不能人云亦云，要對產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景進行冷靜的思考和分析。地方政府和有關部門在項目審批時，也要本著審慎的態(tài)度充分進行可行性研究，更不能為了圖一時之快，趕鴨子上架。此外，新聞媒體也要本著認真負責的態(tài)度，客觀準確報道相關的消息來源和新聞背景，不給別有用心之人斷章取義提供可乘之機。

比亞迪(002594,股吧)萬向領銜新能源車市 鋰電池廠邊緣吶喊

在2013年9月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(下稱《通知》)后，我國新能源汽車行情瞬間引爆，不僅新能源汽車銷量暴漲，并且新能源汽車投資驟增，有實力的企業(yè)紛紛投身這一市場，而占據(jù)了新能源汽車主導地位的電動汽車更是關注的焦點所在。然而在這場越演越烈的新能源汽車大戰(zhàn)中，鋰電企業(yè)并沒有深入其中，而是搖旗吶喊，為電動汽車爭取更大話語權。緣何如此？

政策支持力度加大

隨著《通知》的出臺，在2013年11月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部及國家發(fā)展改革委正式批復確定北京、天津、上海、重慶、深圳等23個城市，與河北、浙江、福建、江西、廣東等5個省份城市群成為首批新能源汽車示范城市(群)。緊接著在2014年1月，第二批新能源汽車推廣應用城市名單公布，目前已經(jīng)確定40個城市或區(qū)域為新能源汽車推廣應用城市，示范城市數(shù)量接近90個，示范車輛總數(shù)超過40萬輛(截至2015年底)。各示范城市或城市圈已經(jīng)開始制定實施方案，部分城市如北京、天津、上海、深圳等已經(jīng)出臺實施方案。

2014年2月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，通知中將純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補貼標準進行了調整，加大了財政支持力度。

新的補貼標準為：上述車型2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降5%和10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。而根據(jù)此前的文件精神，2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。在本次通知中明確指出，按照相關文件規(guī)定，現(xiàn)行補貼推廣政策已明確執(zhí)行到2015年12月31日。為保持政策連續(xù)性，加大支持力度，上述補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續(xù)實施補貼政策。

投資規(guī)模驟然增大

新政策的實施，尤其是破除了地方保護主義之后，新能源汽車的投資規(guī)模驟然增大。一方面是現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)開始加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐。比亞迪不僅將插電式混合動力車型“秦”投放市場，還迅速擴大新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模，迅速成為行業(yè)翹首。北汽收購美國電動車公司Atieva25.02%股權，未來將與其合作開發(fā)一款高端新能源乘用車，這款車將與奧迪A6L同一級別。萬向集團斥資1.5億美元收購美國電動汽車制造商菲斯科，進一步壯大其電動汽車研發(fā)能力。

另一方面是其他行業(yè)巨頭開始涉足新能源汽車。神華集團子公司神華科技擬在四川遂寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資200億元建設電動汽車生產(chǎn)基地，中聚電池旗下香港五龍電動車有限公司位于杭州的生產(chǎn)基地—長江汽車公司新能源汽車制造項目3月19日正式開始動工。

新能源汽車銷售持續(xù)火熱

在政策的大力支持下，我國新能源汽車銷售持續(xù)火熱。僅2013年12月就高達5581輛，約為前11個月的一半，全年銷量17642輛，同比增長超過40%。其中純電動汽車14604輛，同比增長約為20%。

進入2014后，四部委降低了補貼削減幅度，進一步提振了市場信心，新能源汽車銷售維持快速增長市場。2014年1月和2月，我國新能源汽車銷量1682輛和1738輛，1-2月累計銷量達到3420輛，同比增長超過50%。比亞迪成為最大的贏家，連續(xù)兩月均位居我國新能源汽車銷量排行榜首位，累計銷量1861輛，占我國新能源汽車銷量的50%以上，繼去年12月上市以來，比亞迪秦訂銷已超過6000輛，其市場熱度遠超預期。

動力電池市場并未擴大

盡管新能源汽車銷售火爆，但背后也不乏隱憂。2014年1-2月銷售的3420輛新能源汽車均為電動汽車，但純電動汽車的數(shù)量僅為977輛，占比不到30%，這一數(shù)字遠遠低于2013年的83%。

按照一輛純電動汽車動力電池容量平均為30KWh和一輛插電式混合動力汽車動力電池容量平均為10KWh計算，2014年1-2月新能源汽車動力電池市場為55MWh，而2013年同期約為59MWh。在新能源汽車銷量同比增長50%的情況下，動力電池市場規(guī)模反而有所縮小。這表明我國鋰電企業(yè)奮力鼓吹的努力化為虛有，動力鋰電市場并未如同期望那樣快速增長。這也使得我國鋰電企業(yè)想在這場新能源汽車大戰(zhàn)分一杯羹的想法落空。

鋰電企業(yè)緣何遇冷

在這場新能源汽車大戰(zhàn)中，除了比亞迪、萬向等少數(shù)具備電動汽車生產(chǎn)資質的鋰電企業(yè)能夠長袖起舞外，絕大部分企業(yè)只能是在外圍搖旗吶喊。盡管我國很大鋰電企業(yè)趁機布局動力鋰電領域，但如前面所述動力鋰電市場并沒有隨著新能源汽車銷量持續(xù)火熱顯著增長。鋰電企業(yè)緣何遇冷？其根本原因在哪？

首先也是最重要的，國家財政補貼是落在新能源汽車企業(yè)手上，鋰電企業(yè)沒有拿到哪怕一分錢的補貼。這就意味著行業(yè)主導權是在新能源汽車企業(yè)手上，鋰電企業(yè)只能被動地根據(jù)車企的意圖來發(fā)展動力電池。

對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)化技術成熟、市場接受程度高、銷量好的新能源汽車才是其研發(fā)重點。從當前情況看，純電動汽車盡管技術基本成熟，但成本高、續(xù)航里程短、充電設施不便捷、安全性尚存疑問等因素使其市場接受程度較低。