作為一家商業(yè)化的公司,做出這種顛覆性的決定絕不僅僅是“開源”如此簡單,其更深層次的商業(yè)邏輯是推動特斯拉選擇開放的內(nèi)核。

特斯拉分享專利的反向思維 國內(nèi)車企冷眼旁觀

Elon Musk的一篇博客又掀起了一陣特斯拉風(fēng)暴,在視專利為財富的汽車產(chǎn)業(yè),他決定開放特斯拉的專利技術(shù),向全世界宣布這是擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車廠商的“開源精神”。

作為一家商業(yè)化的公司,做出這種顛覆性的決定絕不僅僅是“開源”如此簡單,其更深層次的商業(yè)邏輯是推動特斯拉選擇開放的內(nèi)核。

傳統(tǒng)燃油汽車的倒逼

上周,遠在大洋彼岸的特斯拉美國總部發(fā)出了一篇震撼全行業(yè)的博客:《All Our Patent Are Belong To You》(《我們的所有專利都屬于你》),特斯拉CEO Elon Musk公開表示:“就在昨天,特斯拉專利還被封閉在我們帕洛阿爾托的總部內(nèi)。從今以后,這種局面將不復(fù)存在。我們本著開源運動的精神,開放了我們的專利,目的是推動電動汽車技術(shù)的進步。”

按照Elon Musk博客中的意思,特斯拉是為了建立可持續(xù)發(fā)展交通而生,已經(jīng)確定走電動車道路的特斯拉不應(yīng)用專利阻擋在其他走在這條路上的企業(yè)面前。“特斯拉一直是一家創(chuàng)新型的公司,這也推動了公司不斷的創(chuàng)新?!碧厮估蚋笨偛脜潜态u向騰訊汽車如此解讀特斯拉此舉的原因。

目前特斯拉還沒有公布具體開放哪些專利技術(shù)的詳細信息,不過Elon Musk在美國舉行的媒體溝通會上稱,目前正在考慮開放的專利包括了與電池動力系統(tǒng)與汽車其余部分如何整合相關(guān)的專利。

“通過特斯拉,其他電動汽車制造商以及整個世界都將受益于一個共同而快速發(fā)展的技術(shù)平臺”的互聯(lián)網(wǎng)思維成就了Elon Musk開放專利的舉動,而傳統(tǒng)燃油汽車仍然霸占全球汽車市場、電動車發(fā)展卻過于緩慢的現(xiàn)實是倒逼特斯拉作出如此決定的本質(zhì)原因。

Elon Musk清楚地認識到,全球每年增長接近1億輛新車,電動車或不使用燃油的汽車占比達不到1%,而且電動車的發(fā)展速度完全追趕不上日益增長的傳統(tǒng)燃油汽車。去年全年,特斯拉全球的銷量僅2.25萬輛,今年預(yù)期也不超過5萬輛。他用“不存在”來形容目前電動車的市場地位。

達不到規(guī)模效應(yīng)而導(dǎo)致的成本高企是所有電動車廠商面臨的最大問題。國內(nèi)某汽車集團的新能源汽車負責(zé)人就曾向騰訊汽車感慨,一些電動車技術(shù)的研發(fā)成本太高,比如燃料電池汽車技術(shù),一家企業(yè)獨立進行非常吃力,這也是國內(nèi)車企都不發(fā)展這個路線的原因;而且由于產(chǎn)品銷量甚微,企業(yè)在生產(chǎn)方面的成本也得不到降低。

不僅如此,電動車產(chǎn)業(yè)何時能夠達到產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)的量級甚至連國際汽車巨頭的高管也不能給出確定的答案。

所以在國際上,電動車制造領(lǐng)域的聯(lián)盟、合作經(jīng)常見諸報端。Elon Musk也希望通過開放專利讓電動車實現(xiàn)更大的規(guī)模效應(yīng),特別是在超級充電站方面的合作,以幫助特斯拉分擔(dān)成本。

反向應(yīng)用的蝴蝶效應(yīng)

開放專利技術(shù)的商業(yè)價值還不止擴大規(guī)模這一方面。

在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域有一個重要策略是“專利反向運用”,往往出于普及產(chǎn)品和技術(shù)、搭售相關(guān)的產(chǎn)品、控制產(chǎn)品使用者等商業(yè)目的時會利用“專利反向運用”的方法。在商業(yè)教材中有很多類似的成功案例,比如安卓系統(tǒng)開放的成功以及諾基亞和高通關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)糾紛的和解等。

特斯拉或許就正在運用這樣的策略。

彼時,剛剛進入中國市場不久的特斯拉還處在被輿論質(zhì)疑其充電標(biāo)準(zhǔn)與國標(biāo)不符的風(fēng)口浪尖上,正在中國回答媒體提問的特斯拉中國公共充電業(yè)務(wù)總監(jiān)王淏告訴騰訊汽車,“你可以想想Elon Musk開放專利技術(shù)意味著什么?!?

這句話耐人尋味。

目前電動車市場上,電池以及充電方面尚未形成國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉推崇使用小型電池組以及建設(shè)超級充電站為電動車充電,但是在電動車制造和使用的核心環(huán)節(jié)上,特斯拉的做法和標(biāo)準(zhǔn)并不是行業(yè)主流,這也是特斯拉在中國遭遇充電網(wǎng)絡(luò)推進困難的主要原因。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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