國(guó)金獲生產(chǎn)資質(zhì)

6月17日，國(guó)金汽車出現(xiàn)在工信部發(fā)布的第320批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中。

這意味著，若無(wú)意外，國(guó)金汽車新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目將獲得工信部審批通過(guò)，成為擁有雙資質(zhì)的造車企業(yè)。

國(guó)金汽車成立于2016年，是山東國(guó)金集團(tuán)在淄博高新區(qū)投資設(shè)立的子公司，公司注冊(cè)資金12.5億元，專門從事新能源汽車的整車及零部件的研發(fā)、制造和銷售業(yè)務(wù)。

其建設(shè)項(xiàng)目于2018年12月獲山東省發(fā)展改革委核準(zhǔn)批復(fù)，總投資43.5億元，具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源乘用車生產(chǎn)能力，自動(dòng)化生產(chǎn)率達(dá)90%。

代工組：華人運(yùn)通、綠馳

產(chǎn)能過(guò)剩的起亞給華人運(yùn)通代工

剛傳出起亞關(guān)閉工廠的消息，華人運(yùn)通就租了一間。

東風(fēng)悅達(dá)起亞位于江蘇鹽城的第一工廠將于本月底停止生產(chǎn)。該工廠經(jīng)過(guò)改造后將以“長(zhǎng)期租賃”的形式，出租給造車新勢(shì)力華人運(yùn)通生產(chǎn)新能源汽車。

華人運(yùn)通也在6月17日的官方聲明中稱，其首款車型將在東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)，并于2021年量產(chǎn)銷售。

目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠的年產(chǎn)能為14萬(wàn)輛，工廠關(guān)停后，其余兩家工廠年仍有75萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

今年1-5月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷售12.87萬(wàn)輛，同比下滑11.4%；而今年已將銷量目標(biāo)下調(diào)至43萬(wàn)輛。近年來(lái)，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量連續(xù)下滑，2017年銷量36萬(wàn)輛，同比下降45%；2018年同比微增2%，達(dá)37萬(wàn)輛。

實(shí)際上，東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)能從來(lái)沒(méi)有充分利用過(guò)，即便是在年銷量65萬(wàn)輛的2016年也沒(méi)有將全部產(chǎn)能利用上。

然而，東風(fēng)悅達(dá)起亞與華人運(yùn)通之間的關(guān)系匪淺，東風(fēng)悅達(dá)起亞的股東方之一是江蘇悅達(dá)集團(tuán)，也是華人運(yùn)通的投資方之一，股份占比達(dá)10%，二者的合作也在情理之中。

而華人運(yùn)通選擇東風(fēng)悅達(dá)起亞也與地方政府有著莫大的關(guān)系。畢竟鹽城市政府在間接持有著東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)，同時(shí)也是華人運(yùn)通的股東之一。

新勢(shì)力與國(guó)企，究竟是誰(shuí)拯救了誰(shuí)？

究竟是沒(méi)落國(guó)企救了造車新勢(shì)力，還是造車新勢(shì)力救了沒(méi)落的國(guó)企？這是個(gè)有趣的話題。

5月24日，綠馳汽車與長(zhǎng)安汽車達(dá)成合作，簽署綠馳汽車與長(zhǎng)安鈴木聯(lián)合制造的合作協(xié)議，即在長(zhǎng)安鈴木工廠生產(chǎn)綠馳的新能源車。

綠馳汽車常務(wù)副總裁任亞輝此前曾表示，綠馳汽車的生產(chǎn)模式采取“聯(lián)合生產(chǎn)+自建基地”兩條路線。

目前，“聯(lián)合生產(chǎn)”事宜已經(jīng)基本落實(shí)，計(jì)劃在年底完成首款量產(chǎn)車的下線。而位于江西九江的“自建基地”也已完成土地平整等前期工作，進(jìn)入正式建設(shè)階段。

而本次簽約的聯(lián)合制造工廠是長(zhǎng)安鈴木在2013年底投入使用的第二工廠，該工廠被譽(yù)為鈴木全球體系中規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的工廠之一，相信這家工廠的各項(xiàng)條件也是綠池選擇它的原因之一。

土豪組：恒大

一周之內(nèi)狂砸2800億元

毫無(wú)疑問(wèn)，在造車新勢(shì)力的隊(duì)伍中恒大是最不缺錢的一位。

6月15日，沈陽(yáng)市人民政府與恒大集團(tuán)戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在沈陽(yáng)舉行。恒大集團(tuán)投資1200億元分別在沈陽(yáng)市渾南區(qū)和鐵西區(qū)建設(shè)整車、輪轂電機(jī)和動(dòng)力電池三大生產(chǎn)基地。

就在與沈陽(yáng)市人民政府簽約的4天前，恒大集團(tuán)剛剛與廣州市政府簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，恒大將斥資1600億元在廣州南沙建設(shè)新能源整車研發(fā)生產(chǎn)基地、新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地和電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地，規(guī)劃未來(lái)整車產(chǎn)能100萬(wàn)輛。

其中，新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地將建成50GWh生產(chǎn)規(guī)模的超級(jí)工廠。而電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地也將建成可配套100萬(wàn)輛整車的電機(jī)、電控生產(chǎn)基地。

如此一來(lái)，恒大南北兩大新能源生產(chǎn)基地的總投資達(dá)2800億元。

不論是此前“3到5年內(nèi)做成世界規(guī)模最大新能源汽車集團(tuán)”的“狠話”，還是近期規(guī)劃的100萬(wàn)輛產(chǎn)能，顯然恒大對(duì)汽車制造的周期就了解得不夠。

不過(guò)，像恒大這樣多金的企業(yè)畢竟是少數(shù)，其他造車新勢(shì)力卻剛剛解決資金和資質(zhì)問(wèn)題。自從去年底工信部頒布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》以來(lái)，行業(yè)內(nèi)已出現(xiàn)多家代工組合。

但在解決資質(zhì)問(wèn)題的同時(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，在這些代工企業(yè)當(dāng)中，大都由銷量不佳的沒(méi)落車企組成。

另外一邊，雖然不少造車新勢(shì)力都紛紛拿到了錢，但這些投資方主要由地方政府和資本機(jī)構(gòu)組成，資金的注入對(duì)亟待解決的量產(chǎn)和交付問(wèn)題起到了巨大的推動(dòng)作用。

但從實(shí)際的銷量來(lái)看，造車新勢(shì)力的自身“造血功能”依然嚴(yán)重不足。如同靠補(bǔ)貼不能長(zhǎng)久生存一樣，自身的成長(zhǎng)終究還是要依靠它們自己。

綜上這些造車新勢(shì)力，融資的融資、擴(kuò)張的擴(kuò)張、拿資質(zhì)的拿資質(zhì)，雖然早幾年外界對(duì)造車新勢(shì)力都不太看好，叫它們是PPT造車，但現(xiàn)在一家接一家的把產(chǎn)品拿出來(lái)之后，雖然不斷有自燃的事件出現(xiàn)，但整體來(lái)看信心還是越來(lái)越足的。

特別是在汽車四化大變革的形勢(shì)下，造車新勢(shì)力在主打電動(dòng)化和智能化的方向下，讓外界看到了它們能夠更加的貼近客戶需求，并且具有更新的商業(yè)模式、造車?yán)砟詈彤a(chǎn)品，這也未嘗不是資本選擇造車新勢(shì)力的原因之一。

加之本身外來(lái)資本也不太容易進(jìn)到傳統(tǒng)車企里面，尤其是跟國(guó)企打交道，以至于在這方面就更傾向于造車新勢(shì)力，此前長(zhǎng)安公開征集股東后又撤下來(lái)的消息就是例子之一。