圖/小鵬汽車官網(wǎng)

2019年國內(nèi)對氫能的呼聲越來越高，但在落地環(huán)節(jié)不斷加碼的仍是電動車，尤其是造車新勢力。

大環(huán)境越來越有利于電動車，無論是大眾、豐田這種數(shù)一數(shù)二的車企轉(zhuǎn)向純電動，還是三部委出臺的關(guān)于促進汽車消費的政策。雖然它們在某種程度上不一定會起到直接的刺激的結(jié)果，但隨著各種利好消息的出現(xiàn)以及投資界、地方政府對新能源的傾斜，都使得大家對新能源的投資變得更加堅定。

從去年到今年，傳統(tǒng)汽車市場銷量一直在跌，反而新能源車型銷量的增長明顯，其中很大一部分原因在于基數(shù)太小，但也正是因為這個原因，新能源汽車在未來10年都是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。

截至今年前5個月，我國新能源狹義乘用車累計銷量為44.2萬輛，同比增長58.0%。而在剛剛過去的5月，國內(nèi)新能源乘用車銷量榜冠亞季軍比亞迪、上汽乘用車、北汽新能源的銷量分別為22529輛、9635輛、9009輛。

作為造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來、威馬和小鵬的5月分別完成1089輛、2056輛和2704輛的銷量。

其中，小鵬汽車雖然在3月才剛剛進入規(guī)模交付階段，但已連續(xù)兩個月蟬聯(lián)造車新勢力單月第一。需要指出的是，小鵬、威馬采用直銷與經(jīng)銷商配合的銷售模式，銷量并非全部到達用戶，采取直銷模式的蔚來則沒有經(jīng)銷商作為銷量蓄水池。

一個多月來，造車新勢力利好消息不斷，包含新車下線、融資成功、獲得資質(zhì)、開展代工合作。著名投資人3月言論“中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資”轉(zhuǎn)眼被打臉。

盡管這不能說明長久的成功，也不是所有新勢力企業(yè)都能在未來競爭中存活下去，但在2019年夏天這個傳統(tǒng)汽車業(yè)哀鴻遍野的低谷時刻，造車新勢力們給行業(yè)帶來一抹亮色和希望。

下線組：蔚來、小鵬、零跑

蔚來ES6正式交付，獲投資100億元

蔚來汽車電源管理副總裁沈斐在6月17日發(fā)了一個朋友圈，稱ES6明天（18日）開始交付，并且還“皮”的感嘆“為什么紅色這么少”。

這款在5月28日合肥江淮蔚來工廠正式下線第二款產(chǎn)品，它的成敗對蔚來汽車而言是關(guān)鍵的一步。按照此前公布的計劃，首批交付的是限量6000輛的首發(fā)紀念版車型。

6月18日，來自北京、上海、廣州的首批用戶趕往蔚來交付中心，接過這款補貼前售價在35.8萬-49.8萬元的新車。

“截至目前，我們收到了超過12000個ES6訂單，其中超過5000個訂單是在上海車展結(jié)束后的一個多月內(nèi)達成的?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾表示：“在四年多的時間里，蔚來已實現(xiàn)了兩款規(guī)模量產(chǎn)車型的用戶交付，兌現(xiàn)了承諾。”

根據(jù)華創(chuàng)證券的預(yù)測，隨著蔚來汽車品牌力的逐步形成，預(yù)計ES6正式上市后的銷量有望達到每月4000輛。

就在ES6下線的當天，蔚來汽車對外公布獲得北京亦莊國投100億元投資，雙方簽訂了框架協(xié)議。

在蔚來公布的2019年第一季度業(yè)績報告上看到，2019年第一季度汽車銷售額為15.352億元，同上季度相比減少了54.6%。而第一季度ES8交付數(shù)量為3989輛，僅是去年第四季度的一半。

小鵬G3第10000輛下線

就在蔚來ES6交付的同一天，第10000輛小鵬G3也正式駛下生產(chǎn)線，意味著小鵬汽車創(chuàng)造了從產(chǎn)品上市到第10000輛車下線用時188天的造車新勢力最快記錄。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在萬輛下線儀式現(xiàn)場表示：“隨著第10000輛新車的下線，代表小鵬汽車已經(jīng)高效的跑通了研發(fā)、制造、生產(chǎn)、銷售等一攬子體系，用實際行動證明了建流程、跑體系的初步階段成果?！?/p>

何小鵬相信，智能新造車企應(yīng)當遵循“慢就是快”的理念，盡管前期小鵬G3的規(guī)模交付晚了一步，但是智能制造的體系化力量正在慢慢顯露。

此外，針對小鵬汽車尋求在2019年融資約6億美元的報道在6月14日傳出，但小鵬汽車聲稱尚未最終確定正在進行的這輪融資的規(guī)模。并表示，本輪融資預(yù)計和上次融資規(guī)模差不多，在什么時候完成此輪融資的問題上，小鵬汽車官方不給出任何評論。

零跑首臺量產(chǎn)車下線

6月6日，零跑S01首臺量產(chǎn)版車型正式下線，標志著零跑S01進入交付的最后階段。

目前，零跑S01已接到1000多份訂單。零跑汽車今年將在全國開設(shè)超過60家零跑體驗或服務(wù)中心，覆蓋超過20座城市，線下交付服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進一步完善，交付工程師的培訓計劃也在同步進行。

融資組：車和家、博郡

估值近29億美元的車和家

6月17日傳出消息，美團點評CEO王興有意向車和家投資3億美元，其中美團旗下產(chǎn)業(yè)基金龍珠資本出資1500萬美元，王興個人出資2.85億美元。

本次投資屬于車和家C輪5億美元融資中的一環(huán)，融資完成后，車和家估值接近29億美元。

目前，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想持股約30%，是車和家的最大股東，而如果投資成功，王興股份將接近10%。

此次融資所得將主要用于實現(xiàn)第一款產(chǎn)品理想ONE的相關(guān)研發(fā)工作以及隨后的大規(guī)模生產(chǎn)。

有知情人士透露，車和家計劃于2020年在海外上市。而在此之前，車和家已完成了4輪融資，一級市場已經(jīng)很難再募到他們想要的資金，去海外上市也將是必然。

博郡汽車融資25億元

5月30日，博郡汽車與中化國際旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協(xié)議，聲稱這是雙方即電池產(chǎn)業(yè)投資合作之后的進一步深化在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的全面合作。

博郡汽車本輪融資的投資方包括銀鞍資本、盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金等，總規(guī)模25億元。而本輪融資所募集資金也將主要用于博郡汽車的產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷上的投入。

成立于2016年的博郡汽車擁有一支近1000人的團隊，在底盤平臺、三電技術(shù)、整車性能、輕量化、ADAS自動駕駛等方面掌握了核心技術(shù)，還分別在底特律、南京、上海、北京、淮安等地設(shè)立了研發(fā)中心或生產(chǎn)基地。

今年4月30日，博郡汽車宣布與天津一汽夏利聯(lián)手，雙方將共同組建合資公司產(chǎn)銷新能源車。博郡以超過10億元的資金絕對控股；一汽夏利以生產(chǎn)資質(zhì)、廠房、設(shè)備、人員等出資。

目前，博郡汽車聲稱正在按照規(guī)劃全力推進各項工作，首款車型iV6計劃于2019年底在天津正式量產(chǎn)，2020年一季度開始交付。

資質(zhì)組：愛馳、國金

愛馳終于踏實了

就在其他家造車新勢力拿到融資的同時，愛馳汽車也在5月29日拿到來自明馳基金的10億元投資。在獲本輪融資前，愛馳總?cè)谫Y規(guī)模70億元。

這些資金將用于愛馳汽車上饒工廠30萬輛電動汽車的生產(chǎn)線建設(shè)、新車研發(fā)以及在全國范圍建設(shè)銷售體驗店的布局。

資金到位，準備在今年年底前上市的首款量產(chǎn)車愛馳U5卻一直沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)。5月23日這天，愛馳汽車通過購入50%股權(quán)的形式成為江鈴控股的最大股東，等于變相的獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，一塊石頭落了地。

6月4日，長安汽車發(fā)布公告，稱重慶長安汽車股份有限公司的合營企業(yè)江鈴控股有限公司擬引入戰(zhàn)略投資者進行增資，愛馳汽車成為江鈴控股的戰(zhàn)略投資者。

本次增資完成后，江鈴控股的注冊資本由10億元增至20億元，愛馳汽車持有江鈴控股50%的股份，長安汽車和江鈴汽車集團有限公司持有江鈴控股的股權(quán)比例均由50%稀釋到25%。

愛馳汽車在曲線獲得造車資質(zhì)后明顯加快了速度，開始了面向國內(nèi)外市場的招商。