長久以來，奇瑞一直以“工程師文化”自詡，但潛心經(jīng)營其打造“技術(shù)奇瑞”的品牌形象卻始終沒有豎立起來。

“做出了好車，但卻不是對的車?！庇^致汽車CEO劉良曾如此總結(jié)觀致汽車叫好不叫座的原因。這句話用在奇瑞品牌身上同樣適用。

“大的方面沒問題，產(chǎn)品品質(zhì)、發(fā)動機(jī)等性能參數(shù)甚至好于競品，就是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置等方面不夠貼近市場，沒有抓住時(shí)下消費(fèi)者的口味?！币晃毁Y深經(jīng)銷商曾表示。

反觀長期以奇瑞為學(xué)習(xí)對象的吉利，在收購沃爾沃之后，力主將沃爾沃的技術(shù)與吉利進(jìn)行共享，在消費(fèi)者心中逐漸建立起技術(shù)領(lǐng)先的品牌形象。

隨著這一波自主品牌的集中崛起，奇瑞原本在自主品牌中的領(lǐng)先形象也逐漸被遺忘了。要知道在你墜落時(shí)，市場遺忘你的速度要比你成功時(shí)更快。

吉利的反攻

在吉利成為自主品牌銷量冠軍的同時(shí)，沃爾沃轎車也在全球收復(fù)失地，一路飛馳在重返輝煌的路上。

據(jù)沃爾沃官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃2017年銷量創(chuàng)下新的紀(jì)錄，全球銷量對比2016年增長7%，達(dá)到57.16萬輛，全新XC60和90系列為銷量增長的主動力。

當(dāng)然，奇瑞也開始發(fā)力合資品牌。2012年11月，奇瑞正式牽手捷豹路虎，成立合資公司，雙方持股股比為50:50，是國內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)。

過去的五年中，奇瑞捷豹路虎的銷量增幅較快，在高端合資品牌中表現(xiàn)亮眼。2015年產(chǎn)銷2.6萬輛，2016年累計(jì)銷售近6萬輛。2017全年銷量8.3888萬輛，同比增長35.2%。

的確，聯(lián)姻捷豹路虎為奇瑞打開了一扇門。不過縱然有捷豹路虎的相助，奇瑞汽車的業(yè)績反而更加慘淡。有數(shù)據(jù)爆出，2017上半年奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入127.7億，虧損7419.6萬元，最重要的原因還是觀致。

觀致是奇瑞的高端品牌，早在2007年就成立，推出多年而虧損難止。官方數(shù)據(jù)顯示，2014-2016年，觀致的銷量分別為0.7萬、1.4萬和2.42萬輛，然而這3年中觀致分別虧損了22億元、25億元和19億元。

去年12月21日，奇瑞無奈將觀致25%的股權(quán)以16.25億元出售給寶能集團(tuán)。

與奇瑞不同，擁有沃爾沃的吉利開始進(jìn)入技術(shù)共享的實(shí)質(zhì)性階段。去年7月，吉利控股集團(tuán)宣布與沃爾沃汽車簽訂備忘錄，雙方將成立合資公司，各占50%股比，通過相互授權(quán)的方式，實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動力總成等領(lǐng)域的前沿技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購。

沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車都有權(quán)使用這些技術(shù)。未來各方可實(shí)現(xiàn)模塊化平臺及其他技術(shù)的共同開發(fā)和共享。吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺將投產(chǎn)多個(gè)品牌車型，此前的消息顯示，基于該平臺的首款緊湊型SUV車型領(lǐng)克01將于今年第四季度上市。

吉利和奇瑞對比的背后，其實(shí)是兩家公司不同的商業(yè)戰(zhàn)略。一直以來，奇瑞延續(xù)著技術(shù)為本的發(fā)展思路，遵循著“技術(shù)研發(fā)-制造生產(chǎn)-銷售”的傳統(tǒng)制造業(yè)體系的循環(huán)模式。

自收購沃爾沃開始，吉利逐漸由技術(shù)路線，變?yōu)椤凹夹g(shù)+資本”融合發(fā)展的策略，特別是這兩年，吉利馬不停蹄地進(jìn)行海外收購。

去年5月，吉利控股斥資3.5億至4億美元買下了丹麥?zhǔn)氥y行30%的股份，成為該銀行的最大股東，此后又繼續(xù)增持，目前已持有盛寶銀行51.5%的股份。

去年6月，吉利控股花費(fèi)約12億元收購了寶騰和路特斯股份；

去年11月，吉利控股收購美國飛行汽車公司太力（Terrafugia）公司，進(jìn)軍飛行汽車領(lǐng)域；

去年12月，吉利又花費(fèi)約30億歐元，收購了沃爾沃集團(tuán)8.2%的股權(quán)。

今年春節(jié)剛過，吉利又花費(fèi)90億美元，收購了戴姆勒9.69%的股票，成為戴姆勒集團(tuán)最大股東。

綜合來看，吉利控股近兩年花掉的費(fèi)用接近900億人民幣。如果從2010年收購沃爾沃開始算起，吉利控股動用資金收購國內(nèi)外資產(chǎn)的花費(fèi)超過1000億。

通過并購，吉利集團(tuán)已經(jīng)擁有沃爾沃汽車、Polestar、領(lǐng)克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠(yuǎn)程商用車、蓮花豪華跑車等多個(gè)品牌。

與擁有上百年汽車工業(yè)歷史的歐美發(fā)達(dá)國家相比，中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，盡管近五年自主汽車品牌廠商取得了長足進(jìn)展，但與西方國家相比仍舊有不小的差距。

彌補(bǔ)短板，迅速獲取技術(shù)的最好策略就是并購，李書福就給吉利支招，要“兩條腿走路”：其中之一便是“并購海外的成熟技術(shù)、成熟零部件、成熟汽車公司”，“我們在2002年基本上已經(jīng)形成這樣一種戰(zhàn)略思考，就是既要把自己的基礎(chǔ)做扎實(shí)，把自己應(yīng)該做的工作做好，同時(shí)我們要借助外部的力量，為自己理想實(shí)現(xiàn)提供支持。”

可以說，成功的跨國資源整合戰(zhàn)略，讓吉利在眾多自主品牌中率先突圍。更難能可貴的是，讓一家長期在幾大國有合資汽車品牌強(qiáng)壓下的民營企業(yè)，獲得了與合資廠商同臺競爭甚至反超的能力。

反觀奇瑞，這些年的努力有目共睹，可是似乎總是在品牌策略、研發(fā)技術(shù)、設(shè)計(jì)等固有思維上做一些調(diào)整?？梢哉f，和吉利相比，一種是單一的產(chǎn)品思維，而另一種則是戰(zhàn)略經(jīng)營思維。

在如今的商業(yè)戰(zhàn)場，產(chǎn)品迅速迭代，商業(yè)模式更是層出不窮，陷入固有思維只能是閉門造車，最終極有可能被淘汰出局。

而且，汽車市場的競爭將更加激烈，李書福預(yù)測，未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2-3家企業(yè)能活下來，誰能屆時(shí)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，誰就是勝利者?！?1世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考?！?/p>

顯然，突破現(xiàn)有思維，刷新自己的戰(zhàn)略思路才是當(dāng)下奇瑞最亟需的良方。