李云飛告訴南方周末記者，電動車在中國的銷售主要受制于三個條件，一是要有可靠的產(chǎn)品，二是相應(yīng)的政策支持，三是消費者對電動車的認(rèn)知和接受。從今年開始，各方面條件成熟了，即使以電價0.8元/度計算，電動車每公里費用為0.16元，而燃油車為0.8元，電動車的性價比已經(jīng)高了。

李云飛認(rèn)為，電動車充電的需求在哪里，市場就在哪里，否則，建了充電站也沒人用。

馬斯克顯然也意識到了市場規(guī)模的重要性。特斯拉超級電池工廠將在2014年6月破土動工，預(yù)計將于2017年開始電池和電池組的生產(chǎn)，到2020年實現(xiàn)全面運行，以實現(xiàn)50萬輛的年產(chǎn)銷。

特斯拉的野心還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止電動汽車這么簡單。2014年6月9日，馬斯克在英國表示，特斯拉“肯定會生產(chǎn)飛行汽車甚至是潛水汽車”。此前，馬斯克還有建設(shè)超高速城際運輸“超級回路”（Hyperloop）的設(shè)想?！俺壔芈贰笔怯商柲芄╇姷某咚俪鞘羞\輸系統(tǒng)。

但是，眼前特斯拉必須要解決財務(wù)問題。2014年3月，特斯拉通過可轉(zhuǎn)換債券融資23億美元，以投資建設(shè)電池工廠。由于新的電池和動力傳動技術(shù)的研發(fā)非常昂貴，以特斯拉現(xiàn)有經(jīng)營狀況，持續(xù)大規(guī)模投入比較艱難。2014年第一季度，在凈虧損4980萬美元的情況下，特斯拉用于研發(fā)的投入為8154萬美元，同比增長48.7%，占營收比重為13.1%。

2014年5月末，美國三大評級機(jī)構(gòu)之一的標(biāo)準(zhǔn)普爾把對特斯拉信用評級進(jìn)行了調(diào)整，被定為了“B-”，即“垃圾級”，主要原因是其發(fā)展前途不明朗。

業(yè)內(nèi)人士更擔(dān)心，特斯拉以此掌握電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上端。6月12日，一名叫做“Robert21”的網(wǎng)友在博客后面留言，“我擔(dān)心這是否會開啟一扇讓特斯拉主導(dǎo)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的門。”

特斯拉尚未公布開放專利的具體細(xì)節(jié)，但已經(jīng)明確其供應(yīng)商松下公司的電池專利并不在此次開放共享之列。位于帕拉奧圖的特斯拉總部大廳里的專利墻已經(jīng)被移走，馬斯克同時表示，特斯拉還將繼續(xù)申請專利，并解釋說這很大部分是為了防止競爭對手獲得它們，并以此阻礙特斯拉和其他人使用這些信息。