2012年9月底，豐田副總裁兼研發(fā)部門主管內(nèi)山田武宣布，取消其第二款全電動(dòng)汽車eQ的量產(chǎn)計(jì)劃，修正了此前豐田對(duì)電動(dòng)汽車的樂(lè)觀判斷，認(rèn)為當(dāng)前電動(dòng)汽車的性能無(wú)法滿足社會(huì)需求。

當(dāng)然，豐田還在和寶馬繼續(xù)聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車，堅(jiān)持電動(dòng)車、燃料電池車等多線并舉。不過(guò)當(dāng)前豐田的研發(fā)重點(diǎn)是一款可續(xù)航300英里、零排放的氫燃料電池四門轎車，這款車已在2014年年初拉斯維加斯消費(fèi)電子展上首次亮相，有望在2015年推出。

美國(guó)《汽車新聞》雜志記者馬克·瑞?。∕ark Rechtin）撰文指出，豐田、本田和現(xiàn)代正在慢慢從電池電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)中離場(chǎng)，轉(zhuǎn)向燃料電池車。而其他汽車大佬們則保持了一個(gè)更加開放的態(tài)度，以“技術(shù)不可知論”來(lái)描繪它們發(fā)展合適車輛的路徑，以迎接下一個(gè)十年越來(lái)越嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)。

在他看來(lái)，特斯拉只生產(chǎn)電動(dòng)汽車，它的商業(yè)模式和愿景是以電池取代內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，為此特斯拉在電池和充電設(shè)施上投入大量的研發(fā)資金，為了讓數(shù)十億美元的投資獲得回報(bào)，特斯拉需要更多人加入電動(dòng)車市場(chǎng)。如果其他汽車企業(yè)抓住這一免費(fèi)技術(shù)加入特斯拉陣營(yíng)，那么電動(dòng)車將成為可行技術(shù)，并按照特斯拉所定義的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。

開放專利對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)艱難的決定。因?yàn)樵诿绹?guó)，專利保護(hù)持續(xù)的時(shí)間根據(jù)創(chuàng)新性而有所差異，但是最多不超過(guò)20年。20年后，這一發(fā)明可以免費(fèi)供任何人以任何方式使用，無(wú)需向原始發(fā)明者打招呼。

6月16日，喬治敦中心商業(yè)和公共政策項(xiàng)目主管拉里·唐斯（Larry Downes）在《華盛頓郵報(bào)》撰文，認(rèn)為特斯拉開放專利的決定也許令人欽佩，但它很難稱得上是革命性的。他們所做的，不過(guò)是把其組合投資中依賴特定專利的時(shí)間調(diào)快了幾年。

充電設(shè)施需要同盟軍

馬斯克在博客中表示，特斯拉汽車公司成立的目的是為了加速可持續(xù)交通的發(fā)展?！叭绻覀冋沓鲆粭l制造有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車的道路，但是又在身后埋下知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地雷來(lái)阻止其他人加入，我們就有違這一目標(biāo)?！?

讓更多車企加入電動(dòng)車陣營(yíng)，對(duì)特斯拉和電動(dòng)汽車行業(yè)都是一件好事。一輛Model S充滿電最高能夠續(xù)航500公里，在電池續(xù)航里程和安全性方面已經(jīng)打消了消費(fèi)者疑慮，可是充電設(shè)施卻成為特斯拉面前的攔路虎。

2014年4月末，特斯拉電動(dòng)車公司在新澤西州漢密爾頓某購(gòu)物中心為其第100個(gè)超級(jí)充電站（Supercharger station）、在北美第86個(gè)超級(jí)充電站成立舉行了剪彩儀式。這些充電站都由特斯拉出資建設(shè)，充電網(wǎng)絡(luò)的電力來(lái)自馬斯克創(chuàng)建的另一家公司Solar City的光伏發(fā)電。這些超級(jí)充電站組成的充電網(wǎng)絡(luò)，使得特斯拉車主能夠輕松環(huán)行美國(guó)西海岸和東海岸，或者環(huán)繞整個(gè)美國(guó)長(zhǎng)途旅行，可是隨著特斯拉電動(dòng)車從北美走向全球，充電是一個(gè)問(wèn)題。

2014年4月22日，馬斯克首次來(lái)華，接受媒體采訪時(shí)表示，未來(lái)將在中國(guó)“投資數(shù)以億計(jì)美元”打造充電網(wǎng)絡(luò)，希望能夠和中國(guó)電力兩大巨頭——國(guó)家電網(wǎng)以及南方電網(wǎng)展開合作，為中國(guó)特斯拉車主建造完備的基礎(chǔ)設(shè)施；倘若需要，特斯拉也可以獨(dú)立在華打造充電站。

現(xiàn)實(shí)情況是，特斯拉沒(méi)有“數(shù)以億計(jì)美元”投入充電站建設(shè)，中國(guó)也沒(méi)有給予它這個(gè)方便。2014年第一季度，按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則GAAP衡量，即不計(jì)入股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)支出及其他一次性項(xiàng)目，特斯拉營(yíng)業(yè)收入為6.2億美元，凈虧損4980萬(wàn)美元。特斯拉擁有獨(dú)立的充電樁和充電站標(biāo)準(zhǔn)，自成體系，難為他人所用，同時(shí)也就意味著無(wú)法共享其他品牌/公共充電設(shè)施。2014年4月正式進(jìn)入中國(guó)之前，特斯拉與中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)展開談判，但是至今未能達(dá)成一致。不過(guò)，特斯拉中國(guó)區(qū)傳播總監(jiān)楊淑婷對(duì)南方周末記者表示，特斯拉仍在繼續(xù)跟國(guó)家電網(wǎng)探討標(biāo)準(zhǔn)兼容的問(wèn)題。

中國(guó)在2010年就成立了電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，2012年3月正式實(shí)施有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作標(biāo)委會(huì)秘書長(zhǎng)、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東告訴南方周末記者，特斯拉的交流充電接口和中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)差不多，只是物理尺寸不一樣，國(guó)標(biāo)是孔式接口，特斯拉是針式接口；可是直流充電接口就完全不一樣、車身與充電站的通訊協(xié)議也不一樣，完全不能兼容，“表面上是物理接口差異，但實(shí)際上還涉及車身內(nèi)部電路問(wèn)題，以及充電安全”。

就像家用電器插頭和電壓有著歐美、中國(guó)、日本等不同標(biāo)準(zhǔn)一樣，電動(dòng)汽車不可能一個(gè)接口全球適用，中國(guó)直流快充本身也是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之一。

在2014年3月，特斯拉宣布，要在中國(guó)建設(shè)從北京到上海高速公路沿線的超級(jí)充電站。兩個(gè)月后的5月7日，中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司快速啟動(dòng)了在京港澳高速、京滬高速和青銀高速沿線建設(shè)電動(dòng)汽車充電站的計(jì)劃，2014年6月底將建成京滬高速沿線充電站；2014年8月底要建成京港澳和青銀高速沿線充電站。

20天后，國(guó)家電網(wǎng)又宣布“開放電動(dòng)汽車充換電站設(shè)施市場(chǎng)”，放開了個(gè)人安裝充電樁的標(biāo)準(zhǔn)，與之前必須擁有產(chǎn)權(quán)車位不同，申請(qǐng)者只要擁有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意的情況下，可在車位自建充電樁，并享受近5毛錢一度的居民用電。目前國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)建成的充換電站400余座和近兩萬(wàn)個(gè)充電樁；而此前的規(guī)劃是到2015年要建成2351座充電站，22萬(wàn)個(gè)充電樁。到2020年，充電站的建設(shè)目標(biāo)高達(dá)10000座。

特斯拉目前在北京和上海一共只建了三個(gè)超級(jí)充電站，正在推動(dòng)的是“目的地充電”項(xiàng)目，即在公共場(chǎng)所的停車場(chǎng)為特斯拉車主提供免費(fèi)充電服務(wù)。6月11日、13日，特斯拉先后分別與銀泰集團(tuán)、望京SOHO簽約，在它們的場(chǎng)地建設(shè)特斯拉專用充電車位。在超級(jí)充電站充電一小時(shí)可以充滿，而在這類充電樁上充電一個(gè)小時(shí)能夠讓特斯拉電動(dòng)車行駛約100公里。

劉永東表示，充電設(shè)施需要發(fā)揮社會(huì)力量，鼓勵(lì)商業(yè)地產(chǎn)、社會(huì)資本、車企參與，但最終要符合中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而且充電站建設(shè)的土地屬于社會(huì)資源，需要提高利用效率。

目前，特斯拉的超級(jí)充電站只能專供特斯拉使用，除非特斯拉自行調(diào)整，顯然難以達(dá)成上述條件?？墒窃跉W洲，特斯拉或許可以通過(guò)開放超級(jí)充電站專利的方式形成建站規(guī)模，使之成為歐洲的充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

主導(dǎo)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？

盡管特斯拉放開專利的做法獲得了消費(fèi)者的歡呼，一些電動(dòng)車車企對(duì)此并不買賬。比亞迪汽車新聞發(fā)言人李云飛對(duì)南方周末記者表示，放開專利，特斯拉的姿態(tài)很好，如果它放開的是原本大家都在用且需要向它交專利費(fèi)的那些專利，才有意義。

在他看來(lái)，由于特斯拉采用的是松下的NCR18650鈷酸鋰電池，它的很多電池、安全方面的專利與之相關(guān)，對(duì)其他采用動(dòng)力電池的車企沒(méi)什么意義。電機(jī)電控各家也都有專利，且有商業(yè)化產(chǎn)品，也不需要特斯拉的。