而實(shí)際上這種“自由、平等、開放、分享”的精神，已經(jīng)在德國(guó)得到過(guò)的驗(yàn)證：2010年，德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)教授凱普克創(chuàng)立了StreetScooter街頭滑板電動(dòng)車公司，通過(guò)聯(lián)合上百家汽車零部件企業(yè)組成了一個(gè)聯(lián)盟，涵蓋了從電動(dòng)汽車生產(chǎn)到銷售的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。凱普克將研發(fā)工作拆分成許多分支項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)“領(lǐng)導(dǎo)工程小組”負(fù)責(zé)，聯(lián)盟成員各自發(fā)揮自己所長(zhǎng)，在12個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，合作者根據(jù)各自特長(zhǎng)加入不同的工程小組?！敖诸^滑板”第一款原型車就成功問(wèn)世，并在2011年9月參加了法蘭克福車展。2013年8月，街頭滑板向德國(guó)郵政交付了第一輛“街頭滑板”的郵政運(yùn)輸車，售價(jià)僅為1.5萬(wàn)歐元，卻能每天能行駛120公里、起停200次、一年能工作300天，到11月，已經(jīng)有50輛車投入運(yùn)營(yíng)。

電動(dòng)汽車也能開源

而Tesla的成功，也許是更進(jìn)一步堅(jiān)定了ElonMusk的專利公開的信念，一方面Tesla采用的電池技術(shù)是和松下合作研發(fā)的；另一方面，Tesla所擁有的160多項(xiàng)專利主要集中在電池管理方面，從IPC國(guó)際技術(shù)分類上看在H02J（供電或配電之電路裝置或系統(tǒng)；電能存儲(chǔ)系統(tǒng)）以及H01M（用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能之方法或裝置，例如電池組），這些技術(shù)如果不得到廣泛應(yīng)用的話，顯然是無(wú)法完全體現(xiàn)出價(jià)值的。尤其是充電系統(tǒng)，更是一個(gè)社會(huì)化工程，單憑Tesla一己之力，更是不可能完成充電網(wǎng)絡(luò)的布局。

他在信中寫道：“特斯拉曾經(jīng)覺(jué)得有必要保護(hù)專利，擔(dān)心大公司剽竊特斯拉技術(shù)，并以其強(qiáng)大的實(shí)力打壓特斯拉。但這種做法大錯(cuò)特錯(cuò)。事實(shí)恰恰相反，大公司的電動(dòng)汽車項(xiàng)目規(guī)模極小，電動(dòng)汽車銷量占總體銷量的比例平均不到1％。相信特斯拉、其他電動(dòng)汽車制造商以及整個(gè)世界都將受益于一個(gè)共同而快速發(fā)展的技術(shù)平臺(tái)?！?

而在IT和互聯(lián)網(wǎng)界不乏開源的成功例子：80年代，IBM采取了開放相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的策略，使得大量的PC兼容機(jī)廠商蓬勃興起，這些PC兼容機(jī)廠商事實(shí)上也就成為了IBM松散而又有力的聯(lián)盟，圍繞IBMPC和IBMPC兼容機(jī)的應(yīng)用軟件相繼被開發(fā)出來(lái)，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手王安電腦公司卻由于不與IBM標(biāo)準(zhǔn)兼容而被淘汰。Linux操作系統(tǒng)的作者林納斯·托瓦茲（LinusTorvalds）把這款操作系統(tǒng)免費(fèi)提供給了任何人，連微軟首席執(zhí)行官史蒂夫·鮑爾默(SteveBallmer)也承認(rèn)，Windows在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器市場(chǎng)上敗給了Linux；而后，谷歌以Linux為內(nèi)核開發(fā)出Android操作系統(tǒng)，又把Android免費(fèi)提供給所有的硬件制造廠商，使得Android成為全球最流行的移動(dòng)操作系統(tǒng)。而先以免費(fèi)策略來(lái)擴(kuò)張圈地，等擁有了一定的用戶之后再精耕細(xì)作、推出收費(fèi)服務(wù)，更是許多互聯(lián)網(wǎng)公司的生存發(fā)展之道。

目前，電動(dòng)車的銷量仍然很少，Tesla2013年的銷量在2.25萬(wàn)輛左右，日產(chǎn)聆風(fēng)自2010年10月上市以來(lái)銷量也剛超過(guò)10萬(wàn)輛，而與此同時(shí)，全球的燃油車的銷量則達(dá)到了8284萬(wàn)輛，本來(lái)勢(shì)單力薄，而在配套設(shè)施上、充電技術(shù)方面再不兼容的話，推廣起來(lái)就更沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。

相比起來(lái)，即使Tesla于2016年能夠如約推出genIII，能夠把成本控制在3.5萬(wàn)美元左右，能夠與聆風(fēng)一較高下，顯然作為獨(dú)立汽車廠的Tesla，要承擔(dān)的成本如投資達(dá)50億美元的超級(jí)電池工廠、擴(kuò)產(chǎn)的巨大投入，他所處的境地要比背靠雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的聆風(fēng)更加危險(xiǎn)。

在這種情況下，開放專利表面上看，是讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占了便宜，然而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在使用Tesla的專利同時(shí)，也在無(wú)形中提高了Tesla技術(shù)的普適性，使得它在未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)制定中搶占了有利的地位——如此看來(lái)，國(guó)內(nèi)的BAT大戰(zhàn)的段位，實(shí)在是太低了，BAT和Tesla之間，也許還差著100個(gè)潘石屹的情懷吧。