純電動是被公認的未來的新能源類型，就像石油取代了碳一樣，純電驅(qū)動勢必也將取代燃油，成為下一個時代的主導能源。想必大家對這個說法都會持認同觀點。但前幾天，在碳達峰碳中和北京行動高端論壇上，一位院士提議北京應該盡快研究出臺禁售燃油車政策，將全部汽油指標改為新能源指標。此話一出便激起千層浪，網(wǎng)友紛紛表達出了自己的反對觀點。那么燃油車時代要結(jié)束了嗎？如果結(jié)束的那天不可避免，真的要這么快嗎？

事件起因

我們都知道燃油車終究有一天會被取代，或許在10年后，或許在20、30年后。但為何一位專家的相關(guān)言論會激起網(wǎng)友們的熱議呢？讓我們先來回顧一下整件事情的始末你就知道了。在前幾天的碳達峰碳中和北京行動高端論壇上，中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高表示，建議要逐步將汽車指標全部改為新能源汽車指標，研究出臺全面禁售燃油車的政策，并且落地城市還是北京。

隨后，@新浪汽車在微博上發(fā)起了#燃油車時代要結(jié)束了嗎#的話題，閱讀量達到了2058.4萬次，網(wǎng)友討論2164條。足以見得這個事兒對于老百姓、消費者來說有多么重要。在眾多評論中，我截取了一小部分，可以看到大部分網(wǎng)友的反對意見是有理有據(jù)的，比如有的人就說要是配套完善，自然大家就會主動選擇電動車了。同時我還發(fā)現(xiàn)了一些有意思的信息點，就比如@肥不膩了 留言說發(fā)言者旗下投資了多家與電動車相關(guān)的公司，在這里就不深挖了，有興趣的網(wǎng)友可以自己去查一查，給大家分析分析。

各國現(xiàn)狀

面對日益嚴峻的環(huán)境問題、可利用能源問題，各個國家都出臺了相關(guān)的排放法規(guī)政策、甚至很多國家或地區(qū)已經(jīng)出臺了禁售燃油車時間表。2020年12月10日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正考慮從2035年起，停止銷售純內(nèi)燃機驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車，轉(zhuǎn)而銷售混合動力汽車和電動汽車。

英國首相鮑里斯·約翰遜也公開宣布，英國計劃將禁售燃油車的時間節(jié)點從原定的2040年提前至2030年。（具體計劃為2030年禁止銷售傳統(tǒng)汽油車和柴油車，并于2035年禁售混動車。）算上此前德國、美國加州等提出的“禁燃計劃”全球已有22個國家和地區(qū)宣布了“禁燃”時間表。

下面說說咱們國家，在2017年，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上首次透露，工信部已經(jīng)啟動了燃油車退出時間表的研究。自此以后，行業(yè)內(nèi)外關(guān)于“禁燃”的討論一刻也未曾停息。2019年8月27日，工信部在官網(wǎng)發(fā)布了《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復》，并指出，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點，在取得成功的基礎(chǔ)上統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。

在區(qū)域性“禁燃”計劃方面，海南省是第一個。2020年6月舉行的一場發(fā)布會上，海南省委書記、海南省人大常委會主任劉賜貴宣布：到2030年，海南省將禁止銷售燃油汽車，并逐步引進新能源汽車。該省的公交車已成為新能源汽車。這一舉動引起相關(guān)行業(yè)和消費者的極大關(guān)注和熱議。

雖然此前由能源與交通創(chuàng)新中心發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告預測，中國有望在2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。但國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛指出，今后15年中國節(jié)能汽車與新能源汽車將并舉發(fā)展，到2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半，不主張禁燃時間表的說法。

車企現(xiàn)狀

我國的汽車工業(yè)相對于歐美、日韓國家還是存在著一定差距的。這其中，變速箱、發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)還是牢牢被他們掌握，中國品牌雖然能夠自主研發(fā)，但由于關(guān)鍵技術(shù)還不成熟，或者受限于專利保護等，所以產(chǎn)品素質(zhì)自然不能夠跟他們相提并論。不過在電動化的汽車浪潮下，純電動這個新興的形式則是一次難得的機遇，避開了傳統(tǒng)汽車上的關(guān)鍵技術(shù)難點，這次彎道超車的機會抓住了的話，必將大大提高我國的汽車工業(yè)水準，并且不夸張的說，在未來電動化的汽車局面下，甚至可以引領(lǐng)世界。

一方面，國家大力支持新能源汽車的發(fā)展，提供了諸多的政策便利與高額補貼；另一方面，因為新能源汽車是未來行業(yè)發(fā)展的趨勢，而制造新能源汽車的難度要遠低于傳統(tǒng)燃油車。近幾年時間內(nèi)，中國的新能源汽車領(lǐng)域如同雨后春筍一樣，涌現(xiàn)出了超過40家的造車新勢力。不過經(jīng)過了資本篩選、市場考驗、行業(yè)洗牌之后，在如今的新勢力2.0時代，目前有三家是最為知名、且發(fā)展較好的車企。分別是蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車。

“電動三寶”——中國品牌新勢力前三強

蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌本身就是一位先后創(chuàng)立了易車網(wǎng)、易鑫集團的億萬富翁，而且它還得到了馬化騰、雷軍、劉強東、張磊等眾多大佬的支持，成為了第一家在美股上市的中國造車新勢力。其開創(chuàng)的換電模式，在電動車中可以說是有效解決了用戶的續(xù)航焦慮及充電時間長的使用痛點。而其主打高端市場的商業(yè)策略，也讓這個品牌自出生就將目標直指高端用戶人群。

6月1日，蔚來宣布5月共交付整車6711輛，同比增長95.3%。其中，ES8（配置|詢價）交付1412臺，ES6（配置|詢價）交付3017臺，EC6交付2282臺。截至2021年5月31日，蔚來累計完成交付109514輛。在造車新勢力當中，蔚來目前仍處于第一梯隊，產(chǎn)品、產(chǎn)能和銷量均處于領(lǐng)跑地位。并且前不久還宣布將于今年9月在挪威開啟首款車型——智能電動旗艦SUV全新ES8的交付。

在頭部造車新勢力當中，理想汽車目前為止仍然是保持一款車型打天下的局面。其創(chuàng)始人同樣創(chuàng)立了一家汽車網(wǎng)站，并且可以說是中國流量最高的汽車網(wǎng)站。而理想汽車的產(chǎn)品策略走的與蔚來汽車不同，其專注于增程式混動路線，其優(yōu)勢是擁有極高的續(xù)航里程，解決了用戶的使用焦慮，在國內(nèi)目前上市的車型中，理想汽車可以說是獨一份。

5月25日，理想汽車發(fā)布了2021款理想ONE（配置|詢價），新車進行了部分功能的升級，起售價提升至33.8萬元。據(jù)理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，2021款理想ONE得到了用戶的積極反饋和認可，5月整體訂單量再創(chuàng)歷史新高，新款理想ONE也已經(jīng)開始交付首批用戶。不過前一陣老車主的維權(quán)事件，確實給理想汽車上了一課，希望以后類似的事情不要再有了。畢竟消費者支持你，選擇你，你卻不拿消費者當朋友看。

小鵬汽車雖然體量及知名度不及前兩位，但排在中國新勢力造車公司第三名，成績也足夠出色了。據(jù)小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份小鵬汽車共交付5686輛新車，同比增長483%。其中，G3車型交付量為1889輛，同比增長129%；小鵬P7交付量為3797輛，并創(chuàng)下該車自2020年7月份大規(guī)模交付以來的最高月交付記錄。同時，截至2021年5月底，小鵬汽車本年度共交付24173輛車，為去年同期交付量的5倍。

值得注意的，在蔚來和理想都出現(xiàn)環(huán)比銷量下滑的情況下，小鵬汽車的銷量仍環(huán)比增長了27%。業(yè)內(nèi)認為，采用磷酸鐵鋰版本的電池是銷量大幅提升的原因之一。

國內(nèi)老牌傳統(tǒng)車企的新轉(zhuǎn)型

而在傳統(tǒng)車企中，不少中國品牌早就意識到了新能源時代的危機感，紛紛轉(zhuǎn)型，推出電動子品牌，并且很重視新勢力造車公司，并將他們視為競爭對手。這其中，吉利汽車先創(chuàng)立了注重家用市場的幾何汽車，旗下覆蓋緊湊型車、緊湊型SUV和小型SUV。此外，針對于中高端市場，其還推出了極氪品牌，首款車型極氪001的售價達到了28.10-36.00萬元，目標直指特斯拉等合資品牌的產(chǎn)品。

作為國企背景的一汽紅旗，也在大時代背景下努力尋求著轉(zhuǎn)型突破。在未來，紅旗將以2021-2025以及2026-2030的兩個五年時間作為時間節(jié)點，紅旗將突破更高效的核心技術(shù)，實現(xiàn)碳排放、電耗越來越低，功率密度、能量密度越來越高，為用戶提供更好的產(chǎn)品，更舒適的出行體驗。具體計劃在2023年將品牌所有車型電驅(qū)化，2025年推出15款電動車型，可以滿足不同人群的出行需求。

共和國汽車產(chǎn)業(yè)次子的二汽東風集團，也推出了自己的高端電動車品牌--嵐途，并且一上市就推出純電與增程兩大產(chǎn)品，尤其是其增程車型，動力數(shù)據(jù)相當可觀，一上市便與理想one形成了正面硬剛的局面。

而入局新能源領(lǐng)域非常早的北汽集團，也重新梳理了自己的新能源產(chǎn)品，推出了更高端的“極狐”品牌，擺脫了老舊的“油改電”平臺限制之后，其整體產(chǎn)品也向上邁了一層，近期更是與國內(nèi)大佬“華為”達成戰(zhàn)略合作，推出了搭載華為智能系統(tǒng)的車型。

除此之外，我們也看到了上汽、廣汽等等國內(nèi)一線大廠均推出了自己的電動化產(chǎn)品與戰(zhàn)略，更不必說本身就在電池領(lǐng)域占盡優(yōu)勢的比亞迪，可以說在電動化大浪潮的背景下，中國車企的集體轉(zhuǎn)型非常迅速與堅決，難怪就連漂亮國總統(tǒng)也要吃醋。