除此之外，寶馬與華晨合資企業(yè)旗下之諾品牌首款電動車產品1E也于今年4月啟動了租賃運營，只租不賣的模式，對于培養(yǎng)用戶習慣，收集用戶反饋、提升用戶電動車意識等方面都將起到不小的作用。

一方面不斷導入最新電動車車型、技術，一方面大力推動電動車的示范推廣，寶馬電動車在華的發(fā)展可謂步步為營，遍地開花。

奔馳略顯猶豫不決 最終“改道”插電混動

在新能源汽車的發(fā)展道路上，奔馳一直顯得有些猶豫不決。純電動、混合動力、柴油車型都有所涉及，但似乎一直沒有一條明確的發(fā)展主線。

近日，外媒傳出消息，奔馳看好插電式混合動力車前景，預計到2020年將推出多款該類型車，新能源戰(zhàn)略重心從而調整。

今年9月，奔馳S級將推出一款插電式混合動力車型。接下來在C級產品壽命周期后半段，也將在其基礎上打造插電式混動車。MRA平臺為加裝插電式混合動力系統也提供了方便的基礎。

奔馳研發(fā)負責人托馬斯·韋伯（Thomas Weber）表示，目前推廣電動車仍面臨“諸多問題”，不少消費者仍然對缺乏充電基礎設施擔憂，“迄今為止全球范圍內（對電動車）存在大問題和小需求。問題不僅僅在于是否能夠買到（電動車），還在于有沒有給車輛充電的設施?！?

由此不難看出，在電動車方面，奔馳更愿意以合作的方式進行。日前，由戴姆勒、比亞迪合作推出的電動汽車品牌騰勢，旗下首款電動車在北京車展全球首發(fā)。由奔馳設計車身，比亞迪提供動力系統，結合兩家之所長、被賦予“真正大賣”期望的騰勢直指華晨寶馬之諾。

雖然在插電式混動方面，奔馳早就做好準備，但是奔馳對于純電動車也是蠢蠢欲動。今年日內瓦車展期間，奔馳正式發(fā)布了B級電動車，據悉，這款車采用的是特拉斯電動車技術；于此同時，奔馳S級項目負責人也透露，也將推出純電動版本的S級。

盡管相比寶馬，奔馳電動車在中國市場推進似乎緩慢了點，但并非奔馳沒有將電動車作為方向，只是在中國市場，電動車產品還沒像寶馬那樣大張旗鼓地推進。其實，新能源汽車充電樁建設問題多多，很多廠商都在觀望，高檔車品牌寶馬奔馳只不過采取了更為積極主動的方式。

中國經濟網汽車點評：新能源成為汽車行業(yè)下一階段發(fā)展方向已是行業(yè)共識。誰能在新能源領域搶得先機，誰就能贏得下一階段的勝利。寶馬在新能源方面起步較早，且方向明確。大力發(fā)展電動車的思路與中國政府新能源規(guī)劃不謀而合，先機已然在手。再觀奔馳，各點均有涉及，卻均不深入。