誰能在中國新能源領(lǐng)域搶得先機(jī)，誰就能贏得汽車行業(yè)下一階段的勝利？在新能源“破冰”號角吹響之時，寶馬、奔馳各自表現(xiàn)如何，高檔車市場格局又會否發(fā)生變革？

中國新能源汽車雖已發(fā)展多年，但依然面臨諸多障礙。隨著習(xí)主席的首次表態(tài)，各類政策針對性逐步加強(qiáng)。開放充電設(shè)施、破除地方壁壘，統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)……近期以來，新能源汽車似乎與普通老百姓越來越緊密了，長期以來新能源汽車推廣的“堅冰”，有望借此融化。

自主品牌在新能源汽車上的動作和投入，有目共睹，傳統(tǒng)汽車還無法抗衡跨國品牌，自主品牌在國家扶持下，紛紛尋求新能源汽車的突破，北汽、上汽、長安、比亞迪、江淮等，動作頻頻。

然而，一個趨勢不得不注意，那就是高檔車品牌在中國市場的動作。盡管截至目前，直接進(jìn)口還無法享受政府優(yōu)惠政策或者補(bǔ)貼，但是寶馬、奔馳等高檔車品牌通過合資或者直接進(jìn)口，左拳右腿，高舉高打，圖謀及早占據(jù)中國高檔電動汽車市場的意圖早已顯現(xiàn)。

寶馬在新能源、尤其是電動車領(lǐng)域早已布局多年，“破冰”號角一旦響起，便快馬揚(yáng)鞭、一路絕塵；而其老對手奔馳則似乎有些猶豫不決，多方嘗試后，最終“改道”插電混合。

寶馬“搶跑”充換電基建 希望星星點火，蝴蝶效應(yīng)

不久前，國家電網(wǎng)宣布將向非國資開放電動汽車充換電設(shè)施市場。寶馬隨即“搶跑”，攜手國網(wǎng)上海電力和上海世博（發(fā)展）集團(tuán)，六一前在上海世博園區(qū)建電動車推廣示范區(qū)。

50個公共充電樁將在超過5平方公里的示范區(qū)內(nèi)分期建成，覆蓋世博園、央企總部及綠谷區(qū)域。寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格表示，寶馬就是希望通過世博園的示范運營,對電動車的推廣起到蝴蝶效應(yīng)。

寶馬在電動車領(lǐng)域的探索始自上世紀(jì)70年代。1972年，一輛以鉛酸蓄電池為動力的BMW 1602電動汽車被用作當(dāng)年慕尼黑奧運會的引導(dǎo)車。1991年法蘭克福車展上，寶馬推出了BMW E1鈉硫電池驅(qū)動概念車。

中國市場，寶馬在2011以及2013年，分別在北京和深圳開啟了MINI E和BMW ActiveE這兩款電動車的實路測試。寶馬在用戶特征、用戶日常使用習(xí)慣、用戶接受程度以及對充電設(shè)施的需求等方面積累了大量一手資料。

今年4月的北京車展上，寶馬展出了純電動車i3和插電式混合動力跑車i8，按照規(guī)劃，這兩款產(chǎn)品都將在9月通過進(jìn)口方式導(dǎo)入中國。從2011年寶馬提出“i品牌戰(zhàn)略”到如今i3即將上市，i系列產(chǎn)品被寶馬傾注了最前沿的電動車科技，并賦予了決定未來的使命。