從產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、戰(zhàn)略目標(biāo)以及現(xiàn)有取得的在國(guó)內(nèi)以及全球市場(chǎng)取得的影響力等維度分析，比亞迪是最有望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車企業(yè)?？v觀之下，很多企業(yè)還都是在搗騰如何將傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)缺乏延續(xù)性和戰(zhàn)略性的考量和導(dǎo)向，一些國(guó)有企業(yè)至今還是為了完成上級(jí)下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)，在產(chǎn)品尚未打開市場(chǎng)，便興建了十萬、二十萬輛的新能源汽車工廠。比亞迪之所以能成勢(shì)，一方面確實(shí)是因?yàn)榭侩姵匕l(fā)家，具備電池領(lǐng)域的天然優(yōu)勢(shì)，但更重要的還是王傳福對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)看的足夠遠(yuǎn)，看的足夠清晰?！?42”（5代表所有車型加速在5秒內(nèi)、4代表全面四驅(qū)、2代表百公里油耗在2L內(nèi)）新車戰(zhàn)略規(guī)劃的推出，以及該戰(zhàn)略下的首款車型——三擎雙模SUV，搭載電四驅(qū)的“唐”的問世，說明比亞迪在新能源汽車積累的研發(fā)技術(shù)正在發(fā)揮疊加效應(yīng)，而這很可能會(huì)進(jìn)一步將對(duì)手甩開距離。

國(guó)有企業(yè)陣列中，上汽在新能源汽車領(lǐng)域的投入和取得的成果也是正在前列，正向研發(fā)的榮威E50以及榮威550的插電式混合動(dòng)力車型，都具備相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。只是，受到通用汽車的影響，上汽更多的精力還是集中在燃料電池汽車領(lǐng)域，由于燃料電池汽車相比時(shí)下的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車更難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，在一定程度上拖累了上汽新能源汽車研發(fā)成果的商業(yè)化進(jìn)度。

隨著這一輪利好消息的釋放，大部分廠商會(huì)加快在新能源汽車領(lǐng)域的布局和戰(zhàn)略推進(jìn)，只是希望不要再堆積泡沫。