最近，新能源汽車的利好消息是接踵而來。

除了政府智囊機(jī)構(gòu)“電動汽車百人會”掛牌，以及“2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里”這種政令對發(fā)展新能源汽車的側(cè)面鞭策外，5月21日，工信部在北京主持召開的新能源汽車推廣會議，有關(guān)廢止現(xiàn)行的新能源汽車地方目錄，打破地方保護(hù)的消息對類似比亞迪這樣曾受難于此的企業(yè)來說無疑是最大利好。再加上5月24日，習(xí)近平在上?？疾鞎r明確作出的“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”的表態(tài)，令整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上下游都像打了雞血，一些新能源概念股出現(xiàn)連日漲停。

那么，最受關(guān)注的新能源汽車（本文只在乘用車領(lǐng)域展開討論）市場時下究竟已經(jīng)發(fā)展到了什么樣的一個狀態(tài)？客觀的銷量數(shù)據(jù)可以說明一些問題。

從今年前4個月的銷量來看，比亞迪并不意外地拔得頭籌。雖然基數(shù)不大，但至少呈現(xiàn)出了一個爬升的趨勢。作為一款插電式混合動力汽車，“秦”今年1~4月的累計銷量達(dá)到了3294輛，從1月到4月的這4個月的銷量分別為673輛、834輛、877輛和910輛。就單一車型的銷量而言，秦是目前最暢銷的新能源汽車。E6作為比亞迪旗下的純電動汽車，這兩年因?yàn)樵诔鲎廛囀袌龅膷渎额^條而備受關(guān)注。就現(xiàn)有的市場消費(fèi)環(huán)境，E6的市場表現(xiàn)也算令人滿意，今年1~4月份，這款車的累計銷量為881輛，相比去年同期的483輛，同比增幅達(dá)到了82.4%。

上汽旗下目前也有兩款新能源汽車在售。其中純電動汽車E50今年前4個月的銷量為0，具體為1月份和3月份上報的銷量分別為3輛和1輛，2月份沒有上報數(shù)據(jù)，4月份上報的銷量出現(xiàn)了-4輛的情況，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的因素可能是企業(yè)之前上報的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了偏差。另一款插電式混動動力車型榮威550混動版在去年廣州車展宣布上市，但其實(shí)從今年4月份才正式進(jìn)行銷售，從乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，這款車4月份售出了87輛。有報道稱，上海地區(qū)榮威550混動版的訂單量已經(jīng)超過300個。

今年剛剛掛牌成立的北汽新能源股份公司宣稱去年新能源汽車實(shí)現(xiàn)在全國市場占有率25.55%，位居全國第一。但乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北汽E系列電動汽車今年1~4月份的累計銷量只有2輛，2月和3月各售出1輛，其中1月和4月的銷量未上報。據(jù)了解，經(jīng)過4年多的發(fā)展積累，北汽新能源旗下E150EV、紳寶EV、威旺306EV、E150增程式等多款產(chǎn)品已投入市場或示范運(yùn)營。今年，北汽新能源將會沖擊2萬輛的銷售目標(biāo)。據(jù)悉，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，北汽新能源試圖通過顛覆傳統(tǒng)汽車營銷模式，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維和新媒體的傳播手段，與互聯(lián)網(wǎng)公司、國內(nèi)大經(jīng)銷商集團(tuán)等進(jìn)行多種形式的合作，聯(lián)手電商，采取網(wǎng)上銷售、在線服務(wù)等新形式。當(dāng)然，對于如火如荼的整車電商概念，有必要打個問號。

之前在新能源汽車市場一度非常活躍的眾泰汽車，朗悅EV、5008EV、T200EV和td100EV已相繼折戟，從上報的銷量看，只有T200EV這款車在3月售出了8輛，其他三款均未上報銷量。眾泰在新能源汽車的摸索中可能出現(xiàn)戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)向。今年的北京車展，眾泰所推的一款名為眾泰E20新電動汽車已經(jīng)進(jìn)入市場。3月和4月的銷量分別為142輛和254輛。相比其他幾款EV車型都是基于原有的傳統(tǒng)燃油車型打造所不同，眾泰E20是一款重新研發(fā)的只有二座的微型電動汽車，該車車身的長寬高分別2765mm/1540mm/1555mm，軸距為1765mm，比smart fortwo的還要短上百毫米。值得一提的是，眾泰E20也不再承襲之前眾泰一直所采取的換電模式，而是采取了充電模式。官方給出的數(shù)據(jù)稱，新車在充電4小時之后，即可行駛200km，，6小時即可充滿，如采用快充20分鐘充滿80%的電量，最高時速為80公里。

奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域也算積極，不過在車型的打造上偏保守，始終圍繞著QQ打轉(zhuǎn)。旗下的QQ電動車型今年前4個月售出了2530輛，相比去年同期的1475輛，同比增長了71.5%，其中4月份的銷量為514輛。根據(jù)最新的消息稱，奇瑞將推出一款同樣由QQ衍生而來的純電動車型，定名為eQ，應(yīng)該會取代現(xiàn)款QQ電動車型，價格上可能會有進(jìn)一步下探。奇瑞還有一款基于原來的瑞麒M1（身上流淌的也是QQ的血脈）開發(fā)而來的M1EV純電動汽車，由于品牌調(diào)整和市場不佳，M1EV的消失是遲早的事。

長安曾推出一款名為CX30的混合動力汽車，但其實(shí)CX30也有傳統(tǒng)燃油車型，但不管如何，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示出的CX30的銷量看，這款車從去年開始就已經(jīng)失去統(tǒng)計分析的意義，2013年只有19輛，很可能已經(jīng)停產(chǎn)，讓出產(chǎn)能。長安旗下其實(shí)還有一款名為E30的純電動汽車，但沒有上報銷量數(shù)據(jù)。

除了上述這幾家，在新能源汽車領(lǐng)域小有成就的還有江淮，但不知是出于何種原因，江淮并未向行業(yè)協(xié)會上報旗下新能源汽車的銷量。而像一汽、東風(fēng)這樣的國有汽車集團(tuán)，在新能源汽車這塊響應(yīng)政府號召，口號喊得震天響，但卻并沒有拿出有競爭力的產(chǎn)品。前幾年，政府號召發(fā)展新能源汽車，一大批企業(yè)蜂擁而至，形形色色的新能源汽車產(chǎn)品上百款，現(xiàn)在潮水退去，裸泳者一目了然。