據(jù)了解，杉杉股份未來將以寧波杉杉電動汽車技術(shù)公司及內(nèi)蒙古青杉客車有限公司為運作平臺，前期主要經(jīng)營新能源客車、專用車的制造、銷售等業(yè)務，長期以跨入新能源乘用車為目標。

杉杉股份內(nèi)部人士曾透露，該公司的新能源汽車項目包括動力總成、LIC應用和汽車研發(fā)推廣三方面，其中，動力總成放在杉杉股份實施，整車研發(fā)則放在合資公司青杉汽車。

杉杉的車能否越過“山丘”

杉杉股份進入新能源整車領(lǐng)域有其現(xiàn)實的考慮。

首先，有心。為了造車已經(jīng)規(guī)劃多年。再者，有錢。剛剛通過增發(fā)股票聚攏了數(shù)十億資金，資金方面不是問題。然后，有技術(shù)。杉杉股份是國內(nèi)鋰離子電池領(lǐng)域的龍頭之一，新能源汽車核心技術(shù)上有先天優(yōu)勢。最后，也是最重要的是有需求。主要業(yè)務中，服裝行業(yè)消費增長速度逐年下滑，鋰電池方面競爭也越來越大，最大的盈利支撐只剩下金融業(yè)務，杉杉股份希望以自己所擅長的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型打開新的局面。

但是，要打通新能源車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈絕非易事，杉杉股份還有“山路”要走。

生產(chǎn)資質(zhì)是第一道檻，青杉客車目前還沒有造車資質(zhì)。而翻看青杉客車各大股東的資歷，具備軍用重型車輛、工程機械的生產(chǎn)能力，重卡甚至是坦克這種高級貨都有造過，但客車的制造和銷售卻未有涉獵。至于其未來要延伸的乘用車業(yè)務，目前也只能說，資質(zhì)未來總會有的吧。

盈利性是第二道檻。目前，國內(nèi)電動汽車還沒有一個清晰的盈利模式，是絕對意義上的補貼市場。過濾掉國家補貼，企業(yè)生產(chǎn)電動汽車仍是在賠本賺吆喝，杉杉股份的“亂入”前途未卜。

經(jīng)營能力是第三道坎。杉杉股份跨入新能源整車制造領(lǐng)域是業(yè)務向產(chǎn)業(yè)鏈下游的延伸，而早有前輩企業(yè)以身說法證明過這種延伸的難度，如萬向、濰柴等，造車夢做了十年有余，目前，仍在做夢。這還只是筑夢階段，一旦夢想成真，杉杉股份就要面臨更大的成長煩惱，要與眾多汽車巨擘企業(yè)直接競爭，研發(fā)、生產(chǎn)、渠道等多方面管控都要經(jīng)受全新的考驗。

結(jié)語：杉杉造車目前還只是個愿景，但是從中也可以看出一絲端倪，國內(nèi)供應商的日子著實不好過。杉杉股份雖然已貴為鋰離子電池領(lǐng)域的行業(yè)翹楚，但仍要削尖腦袋去打通產(chǎn)業(yè)鏈，要在終端制造方面分一杯羹，也只有這樣才能把新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的發(fā)展紅利真正收入囊中。

但在實際運作之前，電視劇《杉杉來了》的主題歌還要多聽幾遍——“造車是太過復雜的游戲，一投入就害怕失去”。

造車沒有那么容易，更不似想象中的美好，“門外漢”還是要慎入。