從摸索技術方向到打破國外技術壁壘、從掌握核心技術到最終實現量產，能一直堅守在新能源產業(yè)一線的車企為數不多，上汽是其中一員。如今，隨著國家對新能源戰(zhàn)略的定調及工信部對地方保護政策的清理，2014年這些昔日的耕耘者到了該品嘗果實的時刻。

八年磨礪

用“八年磨一劍”來形容上汽新能源的發(fā)展一點兒不為過。2006年，上汽立下了一紙軍令狀，宣布將推出混合動力、純電動和插電強混三款產品。經過一段時間的摸索，上汽決心在燃料電池做好基礎研發(fā)和示范運行的同時，重點從事混合動力和純電動的研發(fā)，這與目前國家重點推動的新能源發(fā)展路徑不謀而合。然而技術路線的調整僅僅是個開始，核心技術來源成為最大的問題。

與合資企業(yè)“市場換技術”道路不同，上汽關于新能源汽車的發(fā)展路徑從一開始就強調自主掌控產業(yè)鏈體系，堅持打造全產業(yè)鏈競爭力。“車企要生存必須掌握核心技術”，這是上汽新能源汽車動力系統(tǒng)的領軍人物、上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍的口頭禪。正是在這種觀念的引領下，上汽新能源車的自主研發(fā)進程突飛猛進。時至今日，榮威750混動、榮威E50和榮威550插電式混合動力轎車均已量產上市。其中，榮威750中混混合動力轎車實現整車節(jié)油20%，榮威550插電式混合動力轎車的技術水平已居于前列，榮威550 Plug-in更是有效規(guī)避了豐田、通用等國內外混合動力產品的技術壁壘。按照上汽的規(guī)劃，新能源汽車要實現大規(guī)模產業(yè)化，核心零部件也要同步發(fā)展，同時為了保持產品的一致性和性能的提升，還要不斷優(yōu)化技術平臺。

隨著第一階段第一代新能源產品的開發(fā)完成，上汽方面表示，下一階段要將新能源技術配置到不同的發(fā)動機和產品平臺上。目前上汽乘用車旗下榮威品牌已推出750混合動力車、E50電動車、550插電式強混動力車3款新能源車，但MG品牌在這一領域還是空白。未來榮威、MG雙品牌旗下的所有車型，都將標配新能源技術。而在新能源戰(zhàn)略方面，下一步上汽將新能源汽車技術主要鎖定為Plug-in，即“插電式強混”。

2009年至今，上汽已先后投入了56億元用于新能源整車及核心零部件的研發(fā)。據悉，十二五期間上汽將再投入60億元，進一步完善新能源結構。產品之外，上汽也在探索推廣新能源車的商業(yè)模式。據了解，除了利用上汽乘用車旗下經銷商網絡進行常規(guī)銷售之外，上汽還通過自建的電商平臺“車享網”增加新能源汽車的曝光度和知名度。

此前，上汽還曾聯合一嗨租車等汽車租賃公司開展電動車租賃。截至目前，上汽在上海的新能源汽車租賃門店已達13個，覆蓋上海的大部分區(qū)域。下一步，上汽將嘗試“分時租賃”模式，意在讓消費者以最低的成本，與新能源汽車零距離接觸。在大規(guī)模展開之前，上汽已經聯合上海部分高校展開了“分時租賃”試點。

等待推手

目前，全國各地相繼出臺新能源汽車的推廣政策，國家已將此作為地方考核的重要指標之一。本報記者從上汽方面獲悉，新能源汽車在稅收方面也將迎來利好政策。“目前，榮威E50的購置稅約為一萬元，榮威550 Plug-in約為兩萬元。但我們希望能有更多免稅政策出臺，例如在研發(fā)、使用環(huán)節(jié)、購置稅等方面?！鄙掀履茉错椖靠偙O(jiān)徐璐表示。

數據顯示，一季度，上汽榮威新能源車的銷量占國內新能源車總銷量的12%。但受限于地方目錄，除了榮威E50純電動車進入北京市場外，更具實用性和推廣性的榮威550插電混動車卻被拒之門外。“北京將插電式強混放在新能源汽車示范推廣目錄以外，表明其不鼓勵插電式強混技術。在此背景下，我們將榮威550 Plug-in的年銷量定為3000輛。就目前來看，我們有信心實現此目標?！睂τ谶t遲不能進入北京市場的榮威550 Plug-in，徐璐透露的銷量目標頗為保守，“對于榮威550 Plug-in而言，現有產能也在限制其發(fā)展。目前，這款車正在加緊生產，明年銷量目標可能翻倍或者更多?！背水a能的釋放，徐璐的自信更來源于政策層面發(fā)出的積極信號。