去年外媒報(bào)道，豐田全新開發(fā)的長(zhǎng)距離續(xù)航里程的純電動(dòng)量產(chǎn)車型有望最早在2017年發(fā)布，續(xù)航里程將會(huì)超過300公里，并且將會(huì)在2020年率先在日本本土上市，隨后將會(huì)在美國和中國上市銷售。

如此以來，曾經(jīng)的合作伙伴便真的是戰(zhàn)場(chǎng)相見了。至此，馬斯克或許應(yīng)該要緊張一下，畢竟豐田能夠說“量產(chǎn)”，那必然是技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)完善，連電池系統(tǒng)存在的漏洞都會(huì)給修復(fù)完畢。

另外一點(diǎn)是，特斯拉交車速度實(shí)在是緩慢，2016年MODEL X在中國展開一系列交付儀式，等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3年之久的預(yù)約車主終于拿到了鑰匙。根據(jù)特斯拉產(chǎn)能測(cè)算，2017年7月投產(chǎn)的Model 3，交車時(shí)間最晚要在3年以后。那個(gè)時(shí)候，大眾純電動(dòng)市場(chǎng)或許已經(jīng)是別人的天下了。

摩根士丹利分析師認(rèn)為，豐田選擇在最近拋售特斯拉股票，還有一個(gè)更為直接的因素，隨著Model 3按時(shí)投產(chǎn)并擴(kuò)大產(chǎn)量進(jìn)一步拉高了特斯拉的股價(jià)，6月2日收盤時(shí)股價(jià)已經(jīng)漲至339.85美元/股，特斯拉市值達(dá)到550億美元，超過傳統(tǒng)汽車制造商通用和福特，成為全美最大的汽車制造商。

總的來說，技術(shù)沒有換到，利潤(rùn)卻賺足了。畢竟豐田拋售的時(shí)候，特斯拉的股票價(jià)格飆升了遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于10倍以上。無獨(dú)有偶，疏遠(yuǎn)特斯拉的不僅有豐田，2014年奔馳把特斯拉的股票一次性清倉，在大賺了一筆的時(shí)候還不忘吐槽“特斯拉股票估值過高存在風(fēng)險(xiǎn)”。