豐田章男和馬斯克之間的友誼，隨著豐田拋掉所有特斯拉股份之后開始轉(zhuǎn)向?qū)κ株P(guān)系，彼此之間在純電動(dòng)領(lǐng)域早已名存實(shí)亡的合作也終于寫下了休止符。

新浪汽車原文配圖

當(dāng)然，這不是豐田第一次賣掉特斯拉股份，早在2014年特斯拉便停止向豐田供應(yīng)電池，豐田便以“雙方合作一直沒有新進(jìn)展”出售部分股份，此后兩年豐田章男和馬斯克之間再也沒有爆出過“相愛”的戲碼，如今最后的牽扯也被豐田“清空”了。

豐田發(fā)言人酒井良稱，“清空特斯拉股份”是作為公司投資定期評(píng)估的一部分，因?yàn)楹献魍[無進(jìn)展，老拖著也不是個(gè)事，是時(shí)候來個(gè)“一刀兩斷”。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田早看不慣特斯拉對(duì)自己不僅隱藏技術(shù)，還冷嘲熱諷，覺得沒必要和特斯拉在純電動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行合作了。

再加上，如今豐田正在強(qiáng)化自己在純電動(dòng)領(lǐng)域的自主研發(fā)，特斯拉的電池技術(shù)也就沒那么重要。豐田此舉，估計(jì)馬斯克要腹誹到，“幸虧愛得不夠深”。

—— “雙T戀”相愛到相殺 ——

先來聊聊豐田章男和馬斯克是怎么看對(duì)眼的。

2010年，特斯拉掌門人馬斯克邀請(qǐng)了一位粉絲來到加利福尼亞的家，并讓他試駕了特斯拉 Roadster 運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車，這位粉絲便是豐田社長(zhǎng)豐田章男。彼時(shí)的豐田章男帶著“學(xué)習(xí)”的心情狂飆一圈之后，豎起大拇指點(diǎn)贊Roadster 運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車是“未來之風(fēng)”，這讓馬斯克內(nèi)心頗為高興，彼此之間的感情迅速升溫，數(shù)周之后便達(dá)成合作共識(shí)。

同年，豐田拿出5000萬美元購買特斯拉3%的股份，同時(shí)以4200萬美元的低價(jià)把豐田在加州的工廠賣給特斯拉，并在同年簽署了特斯拉為RAV4電動(dòng)版提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)的協(xié)議。

這被業(yè)內(nèi)解讀為豐田在向特斯拉“雪中送炭”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)特斯拉正處于困難期，傳統(tǒng)造車界的大佬認(rèn)為毫無造車根底，借著互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車概念起家的馬斯克只是“玩票”，拿著個(gè)新潮概念浪費(fèi)投資人的錢。

但是對(duì)于技術(shù)有著狂熱崇拜和超前意識(shí)的豐田不這么認(rèn)為，豐田章男希望能夠向這位小伙伴學(xué)藝以跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，彼時(shí)的豐田正在混合動(dòng)力上下功夫，未正式確立發(fā)展電動(dòng)車的戰(zhàn)略走向。換而言之，豐田在電動(dòng)車和電池方面的技術(shù)儲(chǔ)備并不充分，希望能夠借助特斯拉的電池技術(shù)以快速量產(chǎn)5年后流行的汽車。

豐田有所求，特斯拉也不例外。和豐田達(dá)成合作，一方面可以使這位車圈新貴學(xué)習(xí)世界級(jí)的精益管理模式，另一方面可以借助和豐田的相愛關(guān)系讓搖擺不定的投資人對(duì)特斯拉有著更多的信心。2010年6月在豐田的幫助下，特斯拉完成了上市。此時(shí)看來，合作前景是大寫的美好！

但接下來的發(fā)展始料未及。雙方合作設(shè)計(jì)的豐田RAV4 電動(dòng)版銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期，總共售出不到 2000 輛，這款充當(dāng)著加深雙方合作跳板重任的RAV4因?yàn)榈赜蛳奘蹧]有市場(chǎng)，成為豐田和特斯拉合作走向破裂的導(dǎo)火索。

RAV4電動(dòng)版車型在設(shè)計(jì)之時(shí)便已經(jīng)是矛盾重重。特斯拉提出要為RAV4加一個(gè)電池板底部的外殼，豐田認(rèn)為這會(huì)破壞車輛完整性，最后撇開特斯拉獨(dú)立完成外殼設(shè)計(jì)。豐田對(duì)特斯拉的能量回收系統(tǒng)不信任，減速導(dǎo)致汽油車形勢(shì)不平順，認(rèn)為這會(huì)讓消費(fèi)者反感……等等狀況層出不窮，總之雙方在無比自信的情況下，始終不愿作出相應(yīng)的調(diào)整以及技術(shù)分享。

兩個(gè)行事風(fēng)格迥異的公司用背道而馳的方法合作，豐田不愿意跟特斯拉分享他們真正的代碼，特斯拉也不愿意跟他們分享自己真正的代碼，導(dǎo)致的結(jié)果是“這輛 RAV4  EV就是一場(chǎng)駭人的噩夢(mèng)”，消費(fèi)者對(duì)于首款合作車型極為不滿意。

不斷的碰撞之下，再加上特斯拉在2013年迎來了大翻身，Model X的發(fā)布和上市，讓特斯拉以3.5萬輛的銷量一舉在北美站穩(wěn)腳跟，股價(jià)從17美元一舉突破200美元，并開始向歐洲和中國市場(chǎng)進(jìn)軍。馬斯克幾乎全部的注意力都放在了Model X的銷售和鋰電池廠的修建上，無暇顧及豐田的感受，合作形同虛設(shè)。

后來，豐田從特斯拉的核心電動(dòng)汽車市場(chǎng)中撤離，開始寄希望于燃料電池技術(shù)，不過馬斯克卻嘲笑這項(xiàng)技術(shù)“不可能成功”，直接戳痛了豐田章男的內(nèi)心。時(shí)任豐田北美市場(chǎng)高級(jí)副總裁鮑勃·卡特憤慨地說，“讓那些拒絕燃料電池的競(jìng)爭(zhēng)者自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)吧”。

雙方的矛盾到了不可調(diào)和的階段，2014年特斯拉開始向豐田停止供應(yīng)鋰電池，同年豐田表示“不care”，然后拋掉了一部分特斯拉股票。近日，豐田公開承認(rèn)2016年底便拋掉了所有股份，終于抹掉了和特斯拉最后一絲牽連。

—— 還是自己的靠譜？ ——

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，豐田看到了特斯拉并不能為其帶來任何技術(shù)補(bǔ)充，關(guān)鍵因素在于“特斯拉用的是松下非動(dòng)力鋰離子電池，其成功僅僅是其基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電池管理系統(tǒng)”。特斯拉擁有的是對(duì)8000枚電池組的管理技術(shù)，而不是電池制造技術(shù)，很明顯，特斯拉獨(dú)家的電池串聯(lián)方式是不會(huì)透露給豐田的。

后來特斯拉發(fā)生了多起著火事件，讓豐田章男覺得“不如自己研發(fā)的靠譜”。再加上，馬斯克后來“免費(fèi)分享”特斯拉專利技術(shù)，不符合豐田的投資理念，便和特斯拉的關(guān)系更加疏遠(yuǎn)了。

所以，說著“如果沒有諾貝爾獎(jiǎng)等級(jí)的成果出來，我們是不去躺那蹚渾水，只專心搞氫燃料電池車和插電混動(dòng)車”的豐田，看著越來越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跑步邁進(jìn)純電動(dòng)領(lǐng)域，終于按耐不住了。2016年11月豐田汽車新設(shè)電動(dòng)車部門，由豐田章男親自領(lǐng)導(dǎo)，并表示公司在鋰離子電池技術(shù)方面取得了突破性的進(jìn)展。

換而言之，豐田可能找到了讓鋰電池變得更穩(wěn)定的辦法，而第四代普銳斯也可能在混動(dòng)、插電混動(dòng)之外再推出純電動(dòng)版，到2020年建立并完善純電動(dòng)汽車批量生產(chǎn)體系。如此以來，豐田將會(huì)純電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料三種新能源驅(qū)動(dòng)模式并舉的策略攻占市場(chǎng)，一副顛覆的氣勢(shì)撲面而來。