雖然，動(dòng)力電池回收問(wèn)題刻不容緩，但是由于我國(guó)動(dòng)力電池才開始進(jìn)入回收高峰期，因此之前的市場(chǎng)并不成熟，中小企業(yè)貨源渠道成難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)2016年內(nèi)實(shí)際進(jìn)入拆解回收的動(dòng)力電池不足1萬(wàn)噸，超過(guò)80%的報(bào)廢電池仍然滯留在車企手上。業(yè)內(nèi)人士分析，這是由于動(dòng)力電池回收利用的技術(shù)細(xì)則以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題尚未得到解決，導(dǎo)致動(dòng)力電池回收利用的進(jìn)展相當(dāng)緩慢。

動(dòng)力電池市場(chǎng)潛力巨大 搶占先機(jī)提前布局

隨著新能源汽車的發(fā)展，未來(lái)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)潛力巨大，將成為一個(gè)崛起的新興市場(chǎng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。盡管這一新興的市場(chǎng)還沒(méi)有發(fā)展成熟，但是已經(jīng)有企業(yè)嗅到了其中的商機(jī)競(jìng)相布局這一領(lǐng)域。

在動(dòng)力電池回收方面，新能源車企與動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)責(zé)無(wú)旁貸，而一些新能源車企、動(dòng)力電池生產(chǎn)商也在加緊布局回收領(lǐng)域。北汽新能源在廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收方面擁有示范線；比亞迪則通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷商的方式對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行回收；寧德時(shí)代建設(shè)有動(dòng)力電池回收體系，與宇通、上汽、北汽、吉利等車企進(jìn)行合作；國(guó)軒高科建立電池拆解資源回收中試線；猛獅科技計(jì)劃將正在建設(shè)、完善的全國(guó)連鎖服務(wù)體系投入到廢舊電池回收和梯次利用當(dāng)中；沃特瑪則于2012年建成一座磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站，以探索動(dòng)力電池二次利用路線及方法；超威集團(tuán)同研究機(jī)構(gòu)和高校開展合作，攻關(guān)鋰電池回收技術(shù)難題；中航鋰電在動(dòng)力電池方面也是通過(guò)建立動(dòng)力電池回收示范線來(lái)研究回收。

雖然動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與新能源車企已經(jīng)布局動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，但由于技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的匱乏，其他企業(yè)更傾向于交給第三方的專業(yè)回收動(dòng)力電池方處理，因此在市場(chǎng)上可以看到越來(lái)越多的專業(yè)動(dòng)力電池回收企業(yè)的身影。比如邦普集團(tuán)已經(jīng)形成電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務(wù)”三大產(chǎn)業(yè)板塊，并投資12.26億元于10萬(wàn)噸廢舊電池資源化循環(huán)利用擴(kuò)建項(xiàng)目；桑德集團(tuán)也計(jì)劃投資10億元用于建設(shè)廢舊電池及生產(chǎn)廢料10萬(wàn)噸、年產(chǎn)3萬(wàn)噸鎳鈷錳/鎳鈷鋁三元前驅(qū)體材料的產(chǎn)業(yè)基地，預(yù)計(jì)產(chǎn)值或超30億元；格林美股份有限公司已建成國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的廢舊電池與報(bào)廢電池材料處理生產(chǎn)線；而豪鵬國(guó)際集團(tuán)與北汽新能源汽車股份有限公司共同建立贛州市豪鵬科技有限公司，以從事專業(yè)的廢舊電池回收再生以及加工利用……

在動(dòng)力電池回收模式的探索方面，已經(jīng)有企業(yè)做出了成功的嘗試，例如寶馬與邦普集團(tuán)和寧德時(shí)代分別代表車企、動(dòng)力電池回收方、動(dòng)力電池生產(chǎn)商建立合作關(guān)系，寶馬將回收的動(dòng)力電池交給邦普，邦普進(jìn)行拆解回收原材料，將得到的原材料交給寧德時(shí)代生產(chǎn)新動(dòng)力電池，最后生產(chǎn)出的新動(dòng)力電池再裝回到寶馬車?yán)铮麄€(gè)形成一個(gè)閉環(huán)，邦普集團(tuán)總裁李長(zhǎng)東介紹，閉環(huán)模式整體回收處理效率可達(dá)98.5%。

新能源汽車動(dòng)力電池回收市場(chǎng)是一塊巨大的蛋糕，專家學(xué)者也都在為這一行業(yè)的健康發(fā)展建言獻(xiàn)策。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所高級(jí)工程師張銅柱表示，建立動(dòng)力電池回收體系和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，對(duì)于行業(yè)而言有利于形成規(guī)模效益，而形成規(guī)模效應(yīng)是當(dāng)下動(dòng)力電池回收的重要突破點(diǎn)。天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊谓ㄗh加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)、集成安裝等標(biāo)準(zhǔn)化研究，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產(chǎn)品公告管理掛鉤，確保電池全生命周期信息記錄，提高檢測(cè)評(píng)估便利性和準(zhǔn)確性?！斑€需制定動(dòng)力鋰電池回收再利用激勵(lì)實(shí)施細(xì)則，建立賞罰機(jī)制。如對(duì)未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行懲罰，對(duì)回收和再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等進(jìn)行補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠，鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)和推廣應(yīng)用等?！睆?zhí)烊握f(shuō)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳認(rèn)為，動(dòng)力電池的二次利用包括全面的電池運(yùn)行監(jiān)控的系統(tǒng)、以及電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；菩?。對(duì)于電池運(yùn)行監(jiān)控的系統(tǒng)，需要對(duì)電池的編碼制度、利用階段指標(biāo)參數(shù)的全年采集與準(zhǔn)確監(jiān)控進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。對(duì)于電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；菩?，一方面要考慮整車應(yīng)用的通用性，另一方面要考慮梯次利用場(chǎng)所的便捷性，需要實(shí)現(xiàn)較好的結(jié)合。

蓋世小結(jié)：

雖然國(guó)外的新能源汽車發(fā)展不及中國(guó)迅速，但是在動(dòng)力電池回收方面已經(jīng)建立了較為發(fā)達(dá)的梯級(jí)回收體系，日本、美國(guó)、歐洲在動(dòng)力電池梯級(jí)回收的研發(fā)方面較為全面，經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。中國(guó)在未來(lái)動(dòng)力電池回收的巨大市場(chǎng)為眾多的企業(yè)創(chuàng)造了新的機(jī)遇，但是壓力也是空前的，動(dòng)力電池回收不是某一方的責(zé)任，而是需要車企、動(dòng)力電池生產(chǎn)商和動(dòng)力電池回收方共同努力。

 日產(chǎn)汽車在聆風(fēng)上市之前就和住友集團(tuán)合資成立了4REnergy能源公司，該公司從事電動(dòng)車廢棄電池的再利用。

另一方面政策也需要跟進(jìn)，強(qiáng)化落實(shí)，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼等方式鼓勵(lì)生產(chǎn)和銷售商參與動(dòng)力電池的回收，引導(dǎo)市場(chǎng)建立電池回收機(jī)制。并且出臺(tái)電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池，為今后大規(guī)模串聯(lián)組合奠定基礎(chǔ)。

雖然目前政策、標(biāo)準(zhǔn)體系還不夠完善，但政策的制定依然在加速進(jìn)行中，針對(duì)目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)專業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問(wèn)題，前不久《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)獲批，對(duì)動(dòng)力電池拆解的場(chǎng)地、設(shè)備、作業(yè)程序、人員操作、安全性及儲(chǔ)存和管理等方面作出了詳細(xì)而嚴(yán)格的要求，2017年12月1日開始實(shí)施。

相信隨著市場(chǎng)的成熟，動(dòng)力電池回收體系會(huì)在實(shí)踐中摸索出一條成熟的道路。