無論混合動力、純電動還是天然氣LNG/CNG，如何確保安全穩(wěn)健，如何確保高出勤率，低運維成本，是所有公交公司關(guān)注的問題，北京公交也一樣。正是出于上述考慮，我們才會選擇‘點單’?！北本┕患瘓F采購部孫堅（化名）對電車匯如此表示。

而在坦誠公交“點單”（公交公司或地方政府點選配置，客車企業(yè)負(fù)責(zé)組裝供貨）的同時，孫堅對電車匯表示，因為“點單”的存在，讓公交公司和地方政府有著針對地方采購的絕對話語權(quán)，而這樣的行事風(fēng)格也成為了滋生地方保護和某些非公平交易的溫床。

“點單”背后，民營企業(yè)拒絕被控制

在國家發(fā)布了新的新能源汽車補貼政策，并公布兩批次90余個新能源汽車推廣城市之后，客車企業(yè)在新能源方面的投入力度再次加大，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷推向市場。因為只有如此，才能用實際行動抵御地方壟斷給市場化競爭帶來的挫傷。

“即便是新能源，我們也要綜合權(quán)衡整體效益?！北本┕患瘓F采購部孫堅直言不諱，用他的話說，奧運會后，北京84路純電動公交在運營中暴露的電池高溫性能差，防水等級未達標(biāo)，容量衰減嚴(yán)重等問題，都成為了北京公交在后期延遲推動純電動新能源規(guī)?；闹苯釉?。即便電池供應(yīng)商、電網(wǎng)、整車企業(yè)在后續(xù)對相關(guān)問題進行了全面改進，但不可否認(rèn)的是，純電動技術(shù)路線雖然在十城千輛時期獲得了國家和地方高達數(shù)十萬的政策性補貼，卻始終無法適應(yīng)“大站點，干線化，多載客”的新型城市公交需求。

作為較早搭乘新能源發(fā)展順風(fēng)車的混合動力系統(tǒng)供應(yīng)商，天津松正和福建福工雖然堅持不同的市場策略和技術(shù)路線，但卻保持著較純電動優(yōu)先推廣混合動力的高度共識，電車匯認(rèn)為，這不單因為上述企業(yè)是專業(yè)從事混合動力系統(tǒng)生產(chǎn)的企業(yè)，更因為民企出身的他們，有著對地方保護和“點單”市場異常深刻的行業(yè)認(rèn)知。

有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，2011~2013年新能源汽車補貼政策實施期間，各地領(lǐng)取國家補貼共計50多億元。但這其中多數(shù)為混合動力客車?！凹冸妱涌蛙噧H推廣了3900輛，多為地方政府扶持購買，且99%為10米以上的純電動客車。”一位來自主管部委的內(nèi)部人士對電車匯表示。

今年初，馬凱總理南下調(diào)研并明確提出制定符合市場規(guī)律的混合動力補貼政策后，客車圈“點單”的做法一時間得到了遏制。唐山公交在今年的公交采購中即明確表示，摒棄點單，讓節(jié)能效果好，穩(wěn)定性高、服務(wù)好的產(chǎn)品和企業(yè)通過正當(dāng)?shù)氖袌龈偁庍M入唐山。與此同時，除一項高調(diào)的比亞迪在全球范圍內(nèi)力推純電動公交外，混合動力客車已然在國內(nèi)外市場有加速普及的趨勢。