面對(duì)不同國(guó)家、不同文化背景的員工，李斌想到唯一的解決辦法是樹立一個(gè)相同的價(jià)值觀。創(chuàng)建公司之初，他花費(fèi)幾個(gè)月的時(shí)間和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)探討諸如“蔚來要做什么？”此類務(wù)虛話題。經(jīng)過反復(fù)摩擦后，李斌把他的愿景總結(jié)為：創(chuàng)造一個(gè)更愉悅的駕駛體驗(yàn)和生活空間。蔚來高管團(tuán)隊(duì)甚至人手一本星巴克創(chuàng)始人霍華德·舒爾茨的《將心注入》。

從本質(zhì)上來看，李斌和舒爾茨多少有些相似。一個(gè)是生于安徽農(nóng)村的窮小子；一位則是在紐約布魯克林貧民區(qū)里長(zhǎng)大。他們都依靠夢(mèng)想創(chuàng)造了一個(gè)屬于自己的商業(yè)世界。不同的是，李斌現(xiàn)在面對(duì)的是一個(gè)沉寂百年，最近才剛剛有一點(diǎn)點(diǎn)苗頭被打破的汽車王國(guó)。

小時(shí)候，李斌家里的夢(mèng)想是想有一個(gè)“城鎮(zhèn)戶口”。1988年的安徽還處于體制內(nèi)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，按照李斌家里的安排，初中畢業(yè)后他將成為一名職業(yè)技術(shù)學(xué)校的學(xué)生，從而完成“農(nóng)村戶口”到“商品糧戶口”的身份轉(zhuǎn)變。

但當(dāng)他得知自己無法上高中，會(huì)永遠(yuǎn)失去進(jìn)入大學(xué)校門的機(jī)會(huì)后，李斌決定為自己一搏。他通過“絕食”進(jìn)行反抗，“我們老家那種地方上大學(xué)太難了?！笔聦?shí)證明，如果不是這次“絕食行動(dòng)”，他日后也不可能考取北京大學(xué)社會(huì)學(xué)學(xué)位。有趣的是，李斌雖然在北京大學(xué)是文科專業(yè)，但卻輔修了計(jì)算機(jī)專業(yè)，并通過了國(guó)家高級(jí)軟件水平測(cè)試。

他的商業(yè)啟蒙來自于外公。小時(shí)候李斌外公在務(wù)農(nóng)之外，也做一些諸如種植煙草、販牛等小生意，這讓他從小相信“一分錢一分貨”的樸素商業(yè)邏輯。

這種思想指導(dǎo)了蔚來的造車計(jì)劃。李斌尊重汽車行業(yè)的基本規(guī)律，從制造到供應(yīng)鏈管理，都請(qǐng)來傳統(tǒng)資深汽車人士負(fù)責(zé)，而他更多插手“智能”和用戶體驗(yàn)部分。

從某種程度上來說，李斌不認(rèn)同“羊毛出在豬身上”的互聯(lián)網(wǎng)思維。他思考的維度是：一個(gè)產(chǎn)品的軟件和硬件部分“比值”相當(dāng)重要。如果硬件部分價(jià)值太高，羊毛無論如何不可能出在“豬身上”。“在汽車這個(gè)行業(yè)里，豬太貴了，一部車值幾十萬，羊毛出在豬身上，羊毛能值多少錢？那不得值上百萬才行？”他依舊堅(jiān)持小時(shí)候從外公身上學(xué)到的樸素道理。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，蘋果又深深影響了李斌。他的理解是，蘋果并非簡(jiǎn)單制造出了一部手機(jī)，而是通過“全程”體驗(yàn)的改變，讓用戶得到了更智能的生活。同時(shí)，李斌崇尚蘋果“設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)”公司的理念，這也解釋了為何他不惜代價(jià)將蔚來的設(shè)計(jì)中心安放在德國(guó)——他需要借助百年汽車設(shè)計(jì)工業(yè)的靈魂設(shè)計(jì)蔚來。

電動(dòng)車的歷史則遠(yuǎn)比特斯拉悠久得多。1881年第一輛電動(dòng)車就已經(jīng)出現(xiàn)，20 世紀(jì)卻迎來轉(zhuǎn)折。隨內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，讓電動(dòng)汽車被束之高閣，因?yàn)榕c任何電池驅(qū)動(dòng)的車型相比，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車成本更低，行駛距離也更長(zhǎng)。上世紀(jì) 70 年代能源危機(jī)期間，電動(dòng)汽車又熱鬧了一陣。90 年代初，由于一系列降低排放的管制規(guī)章的出臺(tái)，電動(dòng)汽車再次得到發(fā)展。但是到了 90 年代末，加州零排放令將電動(dòng)汽車移除掉了，結(jié)果沒過多久，通用汽車、豐田、本田和福特全都終止了自己的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。通用汽車的 EV1 項(xiàng)目的結(jié)局最具戲劇性，也最出名，當(dāng)時(shí)這家底特律汽車生產(chǎn)商硬是車主手中搶走了這些汽車，并將它們碾成碎片，就像電影《誰消滅了電動(dòng)汽車？》里的情景一樣。

直至后來，就像所有人都知道的那樣，特斯拉為沉寂多年的電動(dòng)車打開了一扇窗。特斯拉在今年3月初表示，公司2016年在中國(guó)的汽車銷售額達(dá)到10億美元。

不過李斌依舊覺得在中國(guó)可以擊敗特斯拉。他相信一輛電動(dòng)車應(yīng)該有一種全程的體驗(yàn)。在這點(diǎn)上，他把星巴克和蘋果，甚至京東當(dāng)成了蔚來的對(duì)標(biāo)公司。簡(jiǎn)單來說，他認(rèn)為“一個(gè)時(shí)代應(yīng)該有一個(gè)時(shí)代的汽車公司，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，就該有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的汽車公司?！彼Ｍ嚦蔀橐慌_(tái)“連接器”，而用戶則是這臺(tái)“連接器”的中心。

依靠成本、效率、用戶體驗(yàn)成功的劉強(qiáng)東給了李斌很大信心?；蛘哒f，李斌希望像京東那樣，起碼在中國(guó)打敗亞馬遜。亞馬遜不屑于三輪車的送貨方式、而京東看到了這點(diǎn)，它自建物流體系，從而讓全球電商巨頭在中國(guó)折戟。

李斌想用這個(gè)例子類比蔚來與特斯拉：電動(dòng)汽車需要依賴更本地化的服務(wù)，更本地化的基礎(chǔ)設(shè)施，和更本地化的數(shù)據(jù)。李斌認(rèn)為未來電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)不是比拼技術(shù)和全球研發(fā)能力，更重要是比拼誰有本地化的服務(wù)能力?！懊绹?guó)大部分家庭里都能給特斯拉充電，中國(guó)有幾個(gè)家庭能充電？有固定車位就已經(jīng)不錯(cuò)了。”

盡管如此，李斌并不否認(rèn)特斯拉對(duì)自己的影響，起碼蔚來在商業(yè)邏輯上學(xué)習(xí)了特斯拉。埃隆·馬斯克在2006年的一篇博客中列出的特斯拉總體計(jì)劃前景：“先進(jìn)入消費(fèi)者愿意支付溢價(jià)的高端市場(chǎng)，然后以每種后續(xù)車型盡可能迅速地打入銷量更大、價(jià)格更低的市場(chǎng)?！边@個(gè)路徑讓特斯拉成功，它從一輛經(jīng)過蓮花跑車改造的Roadster開始，逐步為用戶提供了Model s、Model x等車型，而接下來Model 3這款平民化電動(dòng)車預(yù)定人數(shù)已經(jīng)超過40萬，將成為特斯拉真正賺錢的一款車。

這也是李斌的做法?！熬拖袢绻腥苏f自己做的智能手機(jī)和蘋果沒有一點(diǎn)借鑒，那他一定是胡說八道?！碑?dāng)被問及市場(chǎng)規(guī)劃時(shí)，他回答：蔚來的ES8量產(chǎn)版車型將在明年正式投入市場(chǎng)，并且其設(shè)計(jì)元素將延續(xù)EP9的設(shè)計(jì)理念，而其售價(jià)將平易近人。

相比特斯拉，蔚來有了“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”——它盡可能避免特斯拉早期犯下的錯(cuò)誤。從電動(dòng)車本身來說，蔚來要把三電（電池、電機(jī)、電控）部分從一開始就抓在手中。

從南京市中心出發(fā)，駕車大約40分鐘就能來到南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，這里將成為蔚來的“心臟”——一座亞洲最大的三電工廠就要在這里出現(xiàn)。按照規(guī)劃，蔚來南京基地具備年產(chǎn)28萬臺(tái)(套)高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值28億元。更重要的是，蔚來希望把這種能力輸出：它想讓更多車企業(yè)用上更好的輕量化平臺(tái)、電池、電機(jī)、轉(zhuǎn)子這些占到電動(dòng)車40%成本的部分，這又有點(diǎn)像INTEL的做法。并且在蔚來還在以一種資本輸出的方式制造電動(dòng)車生態(tài)體系：2016年蔚來與紅杉資本、高瓴資本聯(lián)合創(chuàng)立了蔚來資本。

這個(gè)首期總規(guī)模100億元人民幣基金，將專注于對(duì)處于成長(zhǎng)期及成熟期的新能源整車、零部件和能源互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目及中早期的科技企業(yè)進(jìn)行投資。從另一個(gè)角度理解，無論是電池、電機(jī)的輸出還是資本投入，蔚來都要盡快把電動(dòng)車的價(jià)格整體降低，這樣才能迅速做大市場(chǎng)。就如鄭顯聰所說，蔚來希望能做更大的增量市場(chǎng)。

在上海車展上，李斌可能是全場(chǎng)最忙碌的CEO。他要給用戶講解產(chǎn)品，要會(huì)見政府人士和老朋友，甚至就在采訪期間，他還深感歉意地去見了見蔚來的投資人。一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，當(dāng)他與前來參觀的江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)合影時(shí)，安進(jìn)對(duì)李斌說：“希望我們下一次合影是在生產(chǎn)線上?！贝搜圆惶?。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，沒有強(qiáng)有力的工廠，一切工作都是徒勞。

江淮正是蔚來的第一個(gè)合作方。與江淮合作是因?yàn)樗蛹兇狻鼪]有被外資染指，并且擁有自己的電動(dòng)車制造文化，2016年江淮新能源車?yán)塾?jì)銷售2.3萬輛，同比增長(zhǎng)68.3%，其中，純電動(dòng)乘用車全年銷售超過1.8萬臺(tái)，并已推出了國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)SUV江淮iEV6S。實(shí)際上，蔚來不僅與江淮合作，今年4月，它還宣布與長(zhǎng)安汽車進(jìn)行共同組建公司。

有一次，李斌參觀完國(guó)內(nèi)的一家車廠后，又去參觀保時(shí)捷工廠，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)車廠的自動(dòng)化程度遠(yuǎn)高于保時(shí)捷。這種經(jīng)歷讓李斌更加確定，整車質(zhì)量主要在于設(shè)計(jì)質(zhì)量和零部件質(zhì)量整車廠最重要的工作是裝配?！澳阕寣汃R生產(chǎn)江淮，產(chǎn)出來是江淮；你讓江淮去產(chǎn)寶馬，產(chǎn)出來還是寶馬?！彼忉尩溃壕拖窀皇靠?，既能生產(chǎn)蘋果也能生產(chǎn)小米。

而對(duì)于合作方而言，車廠最關(guān)心的是機(jī)制問題。打動(dòng)江淮、長(zhǎng)安們的最重要的原因之一是蔚來的高效決策。這和它的互聯(lián)網(wǎng)基因有關(guān)。多為國(guó)企或外企車廠冗長(zhǎng)的決策制度讓人覺得效率低下，蔚來則要減少環(huán)節(jié)，直接匯報(bào)給相關(guān)當(dāng)事人。他們自己開發(fā)了一套通過手機(jī)的匯報(bào)流程和機(jī)制。激動(dòng)的時(shí)候，鄭顯聰甚至向我展示了他手機(jī)上的工作流程進(jìn)度。“預(yù)算超過多少錢需要我批復(fù)的，都會(huì)在工作流上完成。在傳統(tǒng)企業(yè)3個(gè)禮拜才能做出的決定，現(xiàn)在3個(gè)小時(shí)就能做出決定。”他一邊快速滑動(dòng)手機(jī)一邊說?！爱?dāng)然這里面還有一些保密信息，你不能看?！?/p>

我并不想窺探蔚來的機(jī)密，它們放置于整個(gè)汽車領(lǐng)域，也僅是滄海一粟。就像所有人知道的那樣，汽車工業(yè)百年的歷史不可能在短短幾年內(nèi)被一家或者幾家公司撼動(dòng)，它是一個(gè)牢固而復(fù)雜的體系、一個(gè)幾乎封閉的王國(guó)、一個(gè)糾纏著各種利益的綜合體。李斌面對(duì)的是最艱難的一次創(chuàng)業(yè)，幾乎每家大型車企都在《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單前列，相比它們，蔚來目前也只是“nobody”。

依然有一種力量推進(jìn)他。李斌說自己在一次蔚來公司的“家庭日”上看到這樣一幕：那天有2000多人來到公司，每個(gè)人都是快樂的。而蔚來就是要給更多人制造一輛擁有更多家庭空間的車，這輛車未來一定會(huì)是自動(dòng)駕駛、并且不使用汽油產(chǎn)生污染。李斌這是覺得“自己做了一件正確的事”。相比起來，打敗特斯拉就顯得沒那么重要了。