蔚來汽車李斌 圖/財富中文網(wǎng)

北緯50°20' 8" ，東經(jīng)6°56' 51" ，德國艾菲爾山脈，紐博格林北環(huán)賽道。電子屏顯示：氣溫18攝氏度，風速10公里/小時。德國時間5月12日上午7點30分，緊張而不安的氣氛在整個蔚來團隊蔓延。這支來自中國的團隊在紐博格林北環(huán)賽道的目的明確——挑戰(zhàn)量產(chǎn)車最快圈速。

歐洲變幻莫測的天氣讓人懊惱。測試一周前車隊從英國出發(fā)，此后工作人員緊緊盯住天氣預(yù)報，壞消息是測試當天可能有雨。實際上，在測試前一天深夜，天空突然開始飄雨。車隊只能預(yù)定到一天賽道，如果跑圈依舊在雨天進行，成績可能會不及去年的7分05秒單圈成績。

8點鐘，當整個車隊進入賽道時，雨絲毫沒有停下來的跡象。車隊內(nèi)部甚至有令人沮喪的聲音出現(xiàn)：“今天是不是沒法跑了？”

懷疑者并非毫無道理。紐博格林北環(huán)賽道讓人畏懼，這座建于1927年的世界頂級賽道因附近的紐博格（Nürburg）小鎮(zhèn)得名，它蜿蜒穿梭于德國、比利時、盧森堡三國交界的丘陵之間。在這條總長20.83公里、路面落差高達300米、彎道多達177處，尤以高速彎居多的賽道上，路面與緩沖區(qū)相當狹小，至多只能容納兩三臺車并行。其部分路肩突起很高，車輪若壓上去很容易出現(xiàn)過度彈跳導(dǎo)致失控。

路面隨山勢跌宕起伏，彎道復(fù)雜兇險，事故頻發(fā)。它早就被三屆F1世界冠軍杰基·斯圖爾特（Jackie Stewart）稱為“綠色地獄”。但也正是由于該賽道對于車輛的轉(zhuǎn)向、制動、車身剛性、引擎調(diào)校、輪胎抓地力等極大的考驗，因此北環(huán)賽道一直也是全球汽車廠商用來檢驗其高性能車型的終極試驗場，被奉為“真理之環(huán)”。紐博格林賽北環(huán)曾經(jīng)見證過眾多超級跑車面露猙獰：保時捷918曾經(jīng)創(chuàng)下過單圈6分57秒的量產(chǎn)車最快記錄，不過該記錄很快被蘭博基尼6分52秒的成績打破。

上午10點，雨水逐漸小下來，車隊決定跑上一圈試試。7分01秒的成績讓人欣慰，但這不是最終結(jié)果。

下午4點左右，伴隨天空放晴，一輛藍色的賽車安靜而冷峻地躺在出發(fā)處，它就像一臺“藍色怪獸”。在這輛名為蔚來EP9的跑車接通750V電源后，你可以聽到細碎的、“呲呲”的電流聲，但是當車手戴上頭盔，連這點兒電流的聲音也聽不到了。

加速、轉(zhuǎn)彎、再加速，時間定格在當?shù)貢r間下午4點20分31秒。當試車手彼得·鄧伯克（Peter Dumbreck）以極速沖過終點后，紐博格林官方人員首先開始興奮，最終6分45秒900的成績公布，人們才發(fā)現(xiàn)，這個世界上最快的量產(chǎn)車速度重新誕生。更重要的是，它是一輛來自中國的電動車。

蔚來EP9在賽道上測試

蔚來的工作人員告訴我，這臺車被稱為“戰(zhàn)士”?！皯?zhàn)士”曾經(jīng)創(chuàng)造過不少可以稱之為奇跡的事。在不久前的2月，蔚來EP9在得克薩斯美洲賽道創(chuàng)下每小時257公里的世界無人駕駛速度紀錄，成為全球最快無人駕駛汽車。而在這之前，奧迪用一輛以RS7為基礎(chǔ)改裝的自動駕駛概念車在加利福尼亞的索諾瑪賽道跑出了240KM/H的最快時速，奧迪的這套無人駕駛系統(tǒng)配備了大量攝像頭傳感器，可以捕捉數(shù)百米的道路范圍；還內(nèi)置了GPS和差速GPS來輔助高速行駛路線規(guī)劃，其線路誤差僅為1-2厘米。知情人說，蔚來EP9的反應(yīng)速度，在毫秒之內(nèi)。

“戰(zhàn)士”的制造者、蔚來創(chuàng)始人李斌并沒有去紐博格林北環(huán)現(xiàn)場?！拔衣牭竭@個消息并不驚訝?！?他解釋道，之所以要挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)，是因為那里并非完全的直線加速。“0到100公里/小時直線加速電動車本身就有優(yōu)勢，但電動車的高速加速性能一直有待證明，只有賽道才能檢驗出一輛好車。”但他依舊抑制不住興奮地在北京時間5月13日早上6點35分發(fā)出一條微信朋友圈：去年的7分05秒是第一次試跑，后來的正式跑圈那天下雨了，這次終于跑歡了。

可如今這些都不是蔚來想要說的。

4月的上海正在迎來最好的天氣。蔚來在上海車展上搭建了一座圓形的會客廳，舞臺中央一輛SUV被套住。上臺前，身穿藍色西服的李斌正在做著最后準備。他手中拿著幾張A4紙，不時與熟識的人打著招呼，當時間定格在10:00整，他快步登上舞臺。15分鐘后，一輛漂亮的淡藍色汽車從李斌和他的伙伴們手中揭開面紗，它正是蔚來即將上市的量產(chǎn)車ES8。

這樣一輛7座布局的SUV幾乎承載了李斌全部夢想：它整車長度達到到5米、寬2米，軸距超過3米，內(nèi)部乘坐空間表現(xiàn)良好，整體尺寸也與特斯拉Model X相當。并且第三排座椅的乘坐舒適度不錯。ES8純電動續(xù)航里程超過400公里，0-100公里/小時加速性能在國內(nèi)新能源SUV中沒有對手。如果不出意外，它將于今年年底上市。李斌對這臺車愛若珍寶，當有人用力關(guān)門時，他會發(fā)出嚴肅的提醒：請輕一點。

對于一家成立于2014年的新公司而言，要造出這樣一臺電動車并不容易?；蛘哒f，要想創(chuàng)辦汽車公司，你必須有股瘋勁兒。

43歲的李斌是中國互聯(lián)網(wǎng)時代為數(shù)不多、具有多重身份的人。他首先是紐交所上市公司易車網(wǎng)創(chuàng)始人，最近又因為早期投資共享單車摩拜而成為明星，甚至他還是當當網(wǎng)前身公司創(chuàng)始人和總裁，當然他如今最主要的精力則放在蔚來。

也正是由于橫跨汽車、電子商務(wù)、投資的多重資源，讓他成為或許唯一一位能夠組織中國“復(fù)仇者聯(lián)盟”的人：馬化騰、李彥宏、雷軍、劉強東這些中國互聯(lián)網(wǎng)數(shù)一數(shù)二的人物都是蔚來投資人；就連曾經(jīng)的競爭對手、汽車之家創(chuàng)始人李想也參與了蔚來融資，并幫助定義產(chǎn)品；而紅杉中國、高瓴資本、淡馬錫、華平、愉悅資本這些頂級機構(gòu)投資方也在為蔚來加碼。盡管蔚來沒有公布總?cè)谫Y數(shù)額，不過從李斌的一句話中可以窺探一斑：“沒有200億別想造汽車?！?/p>

接下來，李斌需要召集一只全球化隊伍。2014年底，他拉來了北大校友、當過奇瑞銷售公司副總、龍湖地產(chǎn)執(zhí)行董事兼首席市場官秦力洪，曾出任瑪莎拉蒂CEO和福特歐洲總裁的馬丁·里奇（Martin Leach） 則出任公司聯(lián)合總裁。擁有35年汽車經(jīng)驗的鄭顯聰從來沒有想過要加入一家電動汽車公司。2014年11月的一次電子商務(wù)論壇上，李斌熱情地添加了他的微信。實際上，那時候鄭顯聰在一天前剛剛讓秘書為自己安裝了微信。幾經(jīng)周折后，鄭顯聰才決定加入蔚來，成為執(zhí)行副總裁。不僅如此，李斌還從思科找來了剛剛進入微軟董事會的伍絲麗（Padmasree Warrior），以及原雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江。

這些都注定讓蔚來一出生就是一家“全球化”公司：這家中國電動車公司的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心位于美國圣何塞；造型設(shè)計中心位于德國慕尼黑；前瞻工程技術(shù)中心和極限性能研發(fā)中心位于英國倫敦；全球總部和量產(chǎn)車研發(fā)中心則位于上海。

但這樣做也犯了創(chuàng)業(yè)公司大忌——管理過于分散。不同工作地點、不同時差導(dǎo)致蔚來甚至召開一個歐、美、中三地視頻會議都很難協(xié)調(diào)時間。李斌深知這一點。不過他依舊按照自己的計劃前進?！澳愕玫揭恍〇|西，就要失去一些東西?！边@是他的哲學。當然，他更知道“蔚來必須參與到全球的電動車競爭中，你高不高興都必須參與?！逼囋O(shè)計就是歐洲處于最高水平，而自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)美國處于最前沿，供應(yīng)鏈和制造則在中國不用擔心過多。