盡管江淮汽車方面否認了部分車型停產(chǎn)的傳聞，但這一次被動的澄清聲明并未打消外界對于其產(chǎn)品失衡的擔憂。事實表明，乘用車板塊每況愈下，亟待整體上市的江淮汽車難以通過二次轉(zhuǎn)型解決商用車與乘用車板塊失衡的尷尬。

澄清聲明凸顯短板

日前，一則主題為“江淮乘用車七大車系停產(chǎn)”的消息在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳開。該傳言稱，“從江淮官方得到的消息，江淮旗下部分車型正式停產(chǎn)，此次正式停產(chǎn)涉及七大車系的部分車型，包括賓悅、和悅A13RS、和悅RS和瑞鷹等，以及瑞風、瑞風S5和悅悅的部分車型。上述車型在停產(chǎn)之后不會再接受任何形式的訂單，只針對目前現(xiàn)有庫存繼續(xù)銷售，對于具體車型停產(chǎn)原因，江淮未做進一步說明”。

針對此傳聞，江淮汽車很快給予否認，并發(fā)布聲明稱，除瑞鷹和賓悅車型于2013年8月就已停產(chǎn)退出市場外，其他所謂“停產(chǎn)”車型實際上是產(chǎn)品升級換代、更改配置，導(dǎo)致一個系列的車型中部分產(chǎn)品因更改配置而取消，但同一系列的其他車型仍在正常生產(chǎn)銷售，并未停產(chǎn)。

在接受北京商報記者采訪時，江淮汽車品牌戰(zhàn)略部門相關(guān)負責人坦承，上述調(diào)整屬于正常的產(chǎn)品更新，由于江淮汽車正面臨二代產(chǎn)品的更換，這不僅是戰(zhàn)略調(diào)整的過程，而且也是自主品牌車企尋求產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀。

汽車分析師賈新光認為，2012年江淮汽車開始實施雙品牌乘用車戰(zhàn)略后，雖然銷量保持了一定的增長，但江淮轎車板塊卻始終未能實現(xiàn)盈利。此次產(chǎn)品調(diào)整是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，也體現(xiàn)出江淮汽車在乘用車板塊上的短板。

據(jù)了解，從2007年起，轎車開始成為江淮汽車的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)產(chǎn)品。江淮汽車對轎車板塊開始進行巨大的投入，乘用車產(chǎn)能迅速擴張，陸續(xù)推出了多款家用轎車。去年央視“3·15晚會”曝光了江淮汽車旗下同悅轎車存在鋼板生銹的安全隱患問題，此后，江淮汽車乘用車銷量每況愈下。根據(jù)江淮汽車統(tǒng)計，今年1－4月，公司轎車累計銷量僅有22007輛，比去年同期下降57%。而商用車板塊2013年共銷售308240輛，同比增長9.33%，增幅超過行業(yè)平均值。

業(yè)內(nèi)人士認為，江淮乘用車板塊短板問題凸顯，雖然多次調(diào)整營銷體系，但效果并不明顯。在經(jīng)歷了連續(xù)的質(zhì)量問題報道后，產(chǎn)品的問題并未得到解決，而能否忍痛割愛減少目前不盈利的老產(chǎn)品，加強質(zhì)量管理，將成為江淮汽車重塑品牌的關(guān)鍵。

轎車項目投資暫緩

面對乘用車業(yè)績的下滑，江淮汽車顯然也意識到轎車業(yè)務(wù)的艱辛，但并未將加大轎車板塊的投入作為轉(zhuǎn)型的重點，而是選擇了戰(zhàn)略重心再次回歸到商用車板塊上來。

據(jù)了解，靠商用車起家的江淮汽車自進入乘用車領(lǐng)域以來，曾提出了“商乘并舉”的戰(zhàn)略，并在其“十二五”規(guī)劃中制定了將乘用車的銷量比例提升至其產(chǎn)品總銷量60%的目標。然而，隨著乘用車的銷量屢遭重創(chuàng)，今年4月，江淮汽車下調(diào)了“十二五”戰(zhàn)略目標，最新目標是在2013年實現(xiàn)銷售50萬輛的基礎(chǔ)上，2015年實現(xiàn)70萬輛銷量，2017年沖擊100萬輛。就商用車而言，江淮汽車確立了“做強做大商用車”的戰(zhàn)略新思路，在加強輕卡投資的同時，突破重卡、客車業(yè)務(wù)，到“十二五”末實現(xiàn)沖擊50萬輛商用車的戰(zhàn)略目標。

盡管江淮汽車宣布將戰(zhàn)略重心從乘用車回歸到商用車，但其一位內(nèi)部人士表示，江淮并未放棄轎車業(yè)務(wù)，只不過是減少乘用車的投資，降低盈利下滑和財務(wù)風險?！霸谛聭?zhàn)略中我們的目標宗旨是‘做精做優(yōu)乘用車’，并非放棄乘用車?！痹撊耸糠Q。