半路殺出個“程咬金”——這無疑是北汽新能源去年異軍突起的真實寫照。半年蟄伏休眠，半年破繭成蝶。在收獲了2014年度最暢銷純電動汽車的名號后，北汽新能源的驚人速度引人深思。

　　自從2013年由獨資公司轉(zhuǎn)為股份制企業(yè)后，北汽新能源開始與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司“聯(lián)姻”。Atieva、西門子、SK、ATL——北汽將新能源汽車所需的尖端技術(shù)通過合資、收購股權(quán)等方式紛紛納入麾下。與樂視的合作更成為車企跨界互聯(lián)網(wǎng)的范本。

　　充電之殤

　　“由于充電樁安裝困難或者無法安裝而最終導(dǎo)致用戶放棄購買新能源汽車的比例是50%”，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在接受《英才》記者專訪時對充電難的問題直言不諱。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年北汽新能源售出5510輛純電動汽車，同比增長238%，進(jìn)入全球純電動汽車銷量前四強(qiáng)。今年以來，北汽新能源1-4月累計銷量突破4000輛，這一數(shù)字已經(jīng)接近去年全年銷量5510輛的80%。

　　北汽新能源的體驗式營銷已經(jīng)足夠深入人心、平臺化車型的聯(lián)動效應(yīng)也為新能源汽車的產(chǎn)能提供了充足保障，雖然目前的成績已經(jīng)足夠耀眼，但是原可以過萬的銷量卻因為“充電難”而大打折扣。這不僅僅是北汽新能源的瓶頸，更是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸。

　　一位北汽新能源ev200的車主在接受《英才》記者采訪時印證了上述說法，由于在安裝充電樁問題上小區(qū)物業(yè)需要向電網(wǎng)公司提出申請，因此充電樁至今無法順利安裝入戶。

　　鄭剛告訴《英才》記者：“建一個充電樁牽涉的關(guān)聯(lián)方太多，大概有八九個部門，流程相當(dāng)復(fù)雜”。

　　從車主的角度出發(fā)，選擇新能源汽車是一樁劃算的買賣。在北京購買一輛北汽新能源的ev200可以得到總計9萬多元的補(bǔ)貼；其次，新能源汽車不用像燃油車一樣苦等搖號，中簽率相當(dāng)高；而最關(guān)鍵的一點是4月2日北京市政府發(fā)布通告：自2015年4月11日至2016年4月10日，純電動小客車將不再受尾號管制限制。

　　4月9日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布的數(shù)據(jù)顯示，本期個人新能源汽車申請者首次突破3000人，達(dá)到3874人，而此前申請指標(biāo)的人數(shù)一直在2000人左右徘徊。根據(jù)今年的指標(biāo)配置方案，本期分配給個人的新能源汽車指標(biāo)只有3333個，這意味著，從這一期開始，想買電動汽車的車主未必一定能搖到號了。

　　補(bǔ)貼多、上牌快、不限行，這些政策層面的支持無疑先行一步，催生了人們對購買新能源汽車的熱情。然而購車后的充電問題如果無法得到合理解決，現(xiàn)有公共充電樁的數(shù)量勢必難以滿足車主，甚至?xí)霈F(xiàn)排隊充電的窘境。

　　因此鄭剛表示：“充電問題是目前推動新能源汽車、純電動汽車快速發(fā)展的最大障礙”。　　

　　資本撬動產(chǎn)業(yè)

　　從新能源廠商的角度來講，沒有充電設(shè)施就沒有企業(yè)成長。所以北汽新能源已經(jīng)開始整合社會資源，融通社會資本，一起來打造充電服務(wù)。