5月14日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告表示，沃特瑪、銅陵市沃特瑪電池有限公司、深圳市民富沃能新能源汽車(chē)有限公司與16 家銀行組成的銀團(tuán)簽署《銀團(tuán)貸款額度合同》，16家銀行初始承貸金額為42.34億元。

5月17日，堅(jiān)瑞沃能公告稱(chēng)，全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司近日與成都大運(yùn)汽車(chē)簽署銷(xiāo)售合同，擬向后者銷(xiāo)售磷酸鐵鋰電池組1.5萬(wàn)組，合同金額28.62億元。

5月21日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告，公司孫公司安徽沃特瑪近日與中國(guó)鐵塔就產(chǎn)品采購(gòu)事宜簽署《采購(gòu)合同》，安徽沃特瑪將向中國(guó)鐵塔供應(yīng)梯級(jí)鋰電池，合同金額6.84億元。同日，堅(jiān)瑞沃能披露了2018年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，擬向激勵(lì)對(duì)象授予1.68億份股票期權(quán)，約占公司當(dāng)前總股本的6.91%。 

尋求新投資、求援銀行輸血、簽訂新訂單、開(kāi)拓儲(chǔ)能業(yè)務(wù)、股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃穩(wěn)定軍心??沃特瑪?shù)淖跃戎烦尸F(xiàn)一片繁忙景象。

不過(guò)，情況仍極不樂(lè)觀(guān)。應(yīng)付票據(jù)仍是一筆不小的開(kāi)支，龐大的債務(wù)壓力，像達(dá)摩克利斯之劍懸在沃特瑪頭上。截至5月11日，堅(jiān)瑞沃能已逾期債務(wù)達(dá)到35.32億元。

“太過(guò)重視商業(yè)模式本身，補(bǔ)貼面前急功近利而忽視企業(yè)靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的根本，無(wú)論如何也是走不通的，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代的迅速崛起恰恰可以做沃特瑪?shù)囊幻骁R子?！眲?dòng)力電池行業(yè)的另外一位資深人士表示，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正處于大洗牌階段，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，巨額債務(wù)負(fù)擔(dān)下的沃特瑪已處生死邊緣。

是時(shí)候擺脫政策依賴(lài)癥了

當(dāng)新政堵上騙補(bǔ)漏洞、結(jié)束普惠制，當(dāng)補(bǔ)貼退出進(jìn)入倒計(jì)時(shí)、“雙積分”上場(chǎng)，誰(shuí)是黃金誰(shuí)是沙，片刻水落石出。

業(yè)界欣喜地看到，在國(guó)家政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，一些整車(chē)企業(yè)脫穎而出，一些零部件供應(yīng)商成長(zhǎng)為耀眼明星。

然而，政策也可能演化成一把雙刃劍，合理利用可能事半功倍，不尊重市場(chǎng)規(guī)律、只知急功近利地鉆漏洞，難免疾病纏身。遺憾的是，在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，有相當(dāng)一部分企業(yè)就患上了嚴(yán)重的依賴(lài)癥，以至于在一片繁榮之下，落得“一地雞毛”。 

沃特瑪當(dāng)下的遭遇并非個(gè)例，動(dòng)力電池行業(yè)也只是其中的代表。很多市場(chǎng)亂象、怪象，明眼人一看就懂。比如，有的新能源汽車(chē)企業(yè)拼死拿到全國(guó)年銷(xiāo)量冠軍，可是盈利大幅縮水，一方面是沒(méi)有做好補(bǔ)貼退坡的準(zhǔn)備，另一方面則是因?yàn)樽叩投寺肪€(xiàn)。再比如，有的動(dòng)力電池企業(yè)盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，而不是想方設(shè)法提高技術(shù)水平、提升產(chǎn)品質(zhì)量，造成自身資金鏈斷裂，為產(chǎn)業(yè)低端產(chǎn)能過(guò)剩推波助瀾。事實(shí)上，就連比亞迪、宇通這樣在汽車(chē)業(yè)深耕多年的企業(yè)，也在一定程度上受到補(bǔ)貼退坡的影響，銷(xiāo)售增長(zhǎng)和盈利不及預(yù)期，與前幾年高歌猛進(jìn)的情形大相徑庭。

新能源汽車(chē)行業(yè)是時(shí)候擺脫政策依賴(lài)癥了！而且必須擺脫、越快越好！

我國(guó)新能源汽車(chē)保有量雖大，但明星車(chē)型鳳毛麟角，說(shuō)好的“分分鐘能造出特斯拉”，如今卻不見(jiàn)任何一款可以與之對(duì)標(biāo)、真正交付客戶(hù)的產(chǎn)品。至于真正有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，雖然有，但著實(shí)不多。新能源汽車(chē)要想趕超燃油車(chē)，就必須靠市場(chǎng)表現(xiàn)說(shuō)話(huà)。

全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正在發(fā)生變化，歐美日韓等國(guó)家和地區(qū)加快了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局，且我國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)已經(jīng)開(kāi)放。按照規(guī)劃，我國(guó)將分2018年、2020年、2022年三期，分別取消專(zhuān)用車(chē)和新能源汽車(chē)、商用車(chē)、乘用車(chē)的外資股比限制，2022年還同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

一旦汽車(chē)強(qiáng)國(guó)真正較起勁來(lái)，自主新能源汽車(chē)企業(yè)還能否在市場(chǎng)中打得贏(yíng)？恐怕現(xiàn)在沒(méi)有幾個(gè)人敢抱著完全樂(lè)觀(guān)的心態(tài)。惟有擠掉泡沫、去偽存真，通過(guò)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)，自主企業(yè)才能在市場(chǎng)中真正站得住腳，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能真正推動(dòng)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。