據(jù)媒體報道,5月1日午間12時20分許,北京市朝陽區(qū)東葦路蟹島度假村停車場汽車起火,損毀的90余輛汽車中絕大部分是新能源電動車大巴。
盡管事后警方稱事故原因是停車場周邊種植著大量的楊樹、柳樹,地面有大面積楊絮、柳絮堆積導致火災。但是,這次發(fā)生的新能源汽車大規(guī)模燃燒事故,仍然引發(fā)了人們對新能源汽車安全的關(guān)注。
2016年6月26日,北京三里屯一輛國產(chǎn)品牌純電動車發(fā)生自燃。 中國經(jīng)濟周刊原文配圖
安全警示
在此之前,不乏新能源汽車自燃的新聞見諸報端。
2016年6月26日,北京三里屯一輛國產(chǎn)品牌純電動車發(fā)生自燃,瞬間被燒得面目全非,同時還殃及停放在旁邊的一輛別克轎車。
2015年4月26日,深圳一輛國產(chǎn)品牌的純電動大巴車在充電站充電時,突然自燃。最終官方給出的原因是過度充電72分鐘,導致多個電池箱先后發(fā)生動力電池熱失控、電解液泄漏,引起短路,導致火災。
不光是國內(nèi)車企,一些國外品牌也未能幸免。2017年3月4日,一輛外資品牌的純電動車在上海金橋充電站,發(fā)生了電動汽車燃燒事故。
新能源汽車事故頻仍,到底是外力原因所致,還是新能源汽車本身的電動屬性,抑或是新能源汽車生產(chǎn)過程把控不嚴產(chǎn)生的質(zhì)量問題?
可以肯定的是,所有這些出現(xiàn)問題的汽車產(chǎn)品,在各項參數(shù)上都完全符合相關(guān)規(guī)定,否則這些車輛也不可能出現(xiàn)在市場上。
然而,符合政策要求的汽車產(chǎn)品并不代表安全上100%的可靠,因為實際車輛運行的狀況遠比企業(yè)自行路試復雜得多。一名資深汽車工程技術(shù)人員曾說過,要驗證一個發(fā)動機是否可靠,至少需要10年的時間。
應該說,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展都還處于起步階段的情況下,新能源汽車的安全性問題難以避免。因此,人們也會擔心:隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增加,這類安全事故數(shù)量是否會增加?
并非專有
2013年10月1日,一輛特斯拉Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發(fā)生車禍起火,特斯拉公司確認,發(fā)生事故的車輛撞上了“一大塊金屬物體”(消防部門認定這是道路碎片),導致汽車前部大面積損毀,電池組著火。
特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)為此做出一個解釋:一輛傳統(tǒng)汽油車如果在高速路撞上同樣的東西,結(jié)果可能更糟。
似乎也有數(shù)據(jù)可以支持馬斯克的觀點:據(jù)統(tǒng)計,美國全國每年有15萬起汽車著火事件,而全美國人合計每年要開3萬億英里(1英里約合1.6公里)。也就說每2000萬英里就有一輛車起火,而特斯拉開了1億英里,才有一起起火事件。有人據(jù)此認為,駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛特斯拉。
一個非常實際的情況是,在夏季,全國各地汽車自燃事故層出不窮,發(fā)生的頻率非常之高。如果你在百度中輸入汽車+自燃的搜索詞,頁面顯示的結(jié)果基本都是傳統(tǒng)燃油車自燃或者發(fā)生燃燒的報道,鮮有新能源汽車著火的報道。
5月1日,北京市朝陽區(qū)東葦路蟹島度假村停車場汽車起火,數(shù)十輛新能源電動車大巴損毀。
比照事實的數(shù)據(jù),汽車自燃的確不是新能源汽車所專有。
習慣的偏見
盡管事實如上所述,但是傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車發(fā)生自燃引發(fā)的反應卻大不相同。
對于傳統(tǒng)燃油汽車,人們普遍的反應是:這輛車怎么發(fā)生自燃了?是駕乘者的失當操作還是汽車企業(yè)制造的瑕疵?最激烈的反應是:召回吧!
而對于新能源汽車,人們的反應則是:新能源汽車還真不能買呀。這么容易自燃。
顯然,這是對新生事物的偏見。
2009年是新能源汽車真正大規(guī)模起步的一個重要節(jié)點。當時為了應對汽車市場出現(xiàn)的下滑,中國政府推出了鼓勵汽車市場發(fā)展的汽車下鄉(xiāng)政策,同時也奠定了新能源汽車發(fā)展的政策根基。
“十城千輛”等新能源汽車工程的推出,使得中國進入到一個全新的汽車發(fā)展時期。最近四五年的時間,新能源汽車經(jīng)歷了一段超常速度的驚人發(fā)展。
這種發(fā)展缺乏一定的市場基礎,政策推動成為刺激發(fā)展的重要因素。人們購買新能源汽車,或許主要不是出于環(huán)保的考慮,而是因為車輛使用成本更加低廉,又或者是因為限購政策的存在,使得他們購買傳統(tǒng)燃油汽車更加艱難,轉(zhuǎn)而考慮新能源汽車。
部分購買新能源汽車的機構(gòu)與企業(yè),更多的是因為政策的激勵。