Google無人駕駛汽車項目主管Chris Urmson曾表示，到2020年，無人駕駛汽車不僅會普及，還將成為“標準”。與傳統(tǒng)汽車廠商開發(fā)的無人駕駛技術(shù)不同的是，Google的無人駕駛汽車將不配置方向盤，完全由計算機控制。

　　百度公司董事長李彥宏也在今年一季度宣布了無人駕駛的計劃。

　　為何兩大“搜索+地圖”巨頭紛紛選擇開發(fā)無人駕駛技術(shù)？對比不難發(fā)現(xiàn)，百度與Google都是各自所在市場中最為成熟的地圖供應(yīng)商與大數(shù)據(jù)庫。這兩點優(yōu)勢可以搭建覆蓋面廣且數(shù)據(jù)精準的O2O平臺，從而實現(xiàn)商業(yè)價值的深挖。

　　在北京開車，“怒路癥”頻發(fā)的現(xiàn)象屢見不鮮，道路擁堵，停車困難，以及目的地選擇障礙癥都是摧毀司機神經(jīng)的“毒藥”。因此，在駕駛時對導航的需求就顯得尤為重要。

　　而百度地圖恰恰是百度目前最具競爭力的產(chǎn)品之一。一旦無人駕駛技術(shù)成熟，百度地圖的價值將實現(xiàn)最大化，司機可以規(guī)劃準確的行車路線、實現(xiàn)地點查詢、及時避開擁堵和違規(guī)攝像頭、找尋最佳停車位。

　　此外，更具商業(yè)價值的是百度可以通過地圖將商戶進行展示甚至是推薦給車主，百度地圖將實現(xiàn)O2O平臺的構(gòu)筑，打通司機與目的地的互動。

　　不過目前無人駕駛也遭遇到來自法律的限制。其一，交通事故將如何追責；其二，如何保證無人駕駛技術(shù)不被遠程操控從而影響駕駛安全。　　

　　阿里重塑渠道

　　數(shù)據(jù)顯示，目前，包括寶馬、捷豹、路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪弗蘭、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。同時阿里已整合近1萬家4S店、近2萬家汽車售后服務(wù)網(wǎng)點等各類O2O合作資源，涵蓋新車、二手車、本地化服務(wù)、汽車商品等汽車電商各環(huán)節(jié)。

　　阿里巴巴汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成曾表示，阿里汽車未來將以“車主+”為戰(zhàn)略建設(shè)平臺，與負責大數(shù)據(jù)營銷的阿里媽媽、汽車金融業(yè)務(wù)的螞蟻金服，以及汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同合作，力圖向車主提供看車、選車、買車、用車、賣車全鏈路的汽車電商服務(wù)。

　　笑稱互聯(lián)網(wǎng)造車是笑話的比亞迪董事局主席王傳福曾向《英才》記者表示，互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊現(xiàn)階段將存在于銷售渠道上。

　　僅僅在互聯(lián)網(wǎng)賣車“初試牛刀”的2013年雙十一購物節(jié)上，一家北汽的4S店在汽車之家一天就實現(xiàn)了90輛的訂單數(shù)，其中成交了50輛。