聲勢浩大的樂視超級手機發(fā)布會落下帷幕。超級汽車當然不是主角，但是發(fā)布會后的采訪伊始，關于樂視汽車的發(fā)問就“喧賓奪主”，令主持人不得不將問題限定在固定范圍內。

　　雖然關于樂視如何造車的猜想仍在無限接近真相，但是“互聯(lián)網+汽車”究竟怎么發(fā)動這個問題，賈躍亭似乎已經給出了答案。

　　同時，自稱即使深陷“萬劫不復”也要投身汽車行業(yè)的樂視著實令“友商”們難忍撩撥，BAT也已經各自占坑，醞釀出擊。　　

　　樂視造移動的屏幕

　　在接受《英才》記者采訪時，樂視超級汽車(中國)公司副總裁呂征宇表示：“樂視汽車與樂視手機一樣，都將成為生態(tài)圈中的終端，樂視汽車未來將是一塊移動的屏幕。”

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾為互聯(lián)網造車“潑冷水”，他認為，車企本就是車聯(lián)網的絕對主角，國際車企已經建立起自己的車聯(lián)網體系，比如通用的安吉星、福特的SNYC、豐田的G-BOOK等。

　　其實，在樂視的版圖中，汽車與生態(tài)圈不存在單向的價值傳送，汽車是一個入口。其一，它將作為一個終端，在生態(tài)圈中共享價值；其二，通過與其他終端的“化學反應”產生協(xié)同效益。橫豎層面的貫通與互動才是樂視超級汽車的核心競爭力。

　　賈躍亭向《英才》記者描述道：“超級手機對超級汽車的意義，遠不止于提供UI系統(tǒng)。也就是說，現(xiàn)在的發(fā)布會現(xiàn)場，你可以完全拿上超級手機提前10分鐘把你的汽車空調發(fā)動起來，甚至直接讓汽車在門口等候你。”

　　盡管樂視的生態(tài)圈已經構筑，可汽車畢竟與手機不同，當你成為駕駛員的那一刻開始，方向盤才是最重要的。行車過程中，汽車的商業(yè)價值如何體現(xiàn)呢？因此，汽車這一傳統(tǒng)工業(yè)產品的制造仍然是樂視亟待解決的問題。

　　政策方面，去年底，國家發(fā)改委出臺《新建純電動乘用車生產企業(yè)投資項目和生產準入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》，明確申報企業(yè)要有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發(fā)明專利。

　　由于政策對造車的準入門檻依然有一定限制，所以互聯(lián)網造車目前只能選擇與傳統(tǒng)車企進行合作。目前，樂視已經宣布與北汽集團合作，由北汽集團負責整車制造，樂視提供車聯(lián)網入口。采取同樣策略的還有阿里巴巴+上汽集團的合作案例?？梢云诖氖?，上海車展上，樂視聯(lián)手北汽的第一款概念汽車將正式發(fā)布。

　　無論是聯(lián)手北汽還是自力更生，樂視造車無疑是目前最具誠意和值得期待的案例。賈躍亭透露，樂視造車計劃宣布后，超級汽車項目廣招賢能。目前位于美國硅谷的樂視超級汽車總部就已經組建了超過260人的研發(fā)團隊，并已經運作了一年多的時間。

　　不過，造車這一工業(yè)制造行為只是汽車所處傳統(tǒng)制造業(yè)的傳統(tǒng)環(huán)節(jié)，樂視既然想要“重新定義”汽車，那么超級汽車的看點更多的將是如何用互聯(lián)網的生態(tài)優(yōu)勢驅動傳統(tǒng)汽車，為汽車植入“大腦”，并且創(chuàng)造新的商業(yè)價值。　　

　　百度玩無人駕駛

　　自動駕駛無疑是激活潛在商業(yè)價值的痛點。而互聯(lián)網巨頭Google很早就已經開始了這一技術的研究，并且在北美持續(xù)著對這一車載技術的實驗。