然而筆者認為，盡管在北京、上海等這類充電樁資源緊缺城市先行實施收取充電樁服務(wù)費，對鼓勵社會資本進入電動車充電服務(wù)領(lǐng)域，增加充電樁數(shù)量有一
然而筆者認為，盡管在北京、上海等這類充電樁資源緊缺城市先行實施收取充電樁服務(wù)費，對鼓勵社會資本進入電動車充電服務(wù)領(lǐng)域，增加充電樁數(shù)量有一定積極作用。但探尋合理的電動樁盈利模式更為重要，“羊毛出在羊身上”的辦法持續(xù)得了一時，持續(xù)不了一世。
還需要注意的是，在吸引更多經(jīng)營企業(yè)進入充電服務(wù)市場同時，各地政府也不得放松對充電標準接口的統(tǒng)一。否則，即使充電樁的絕對數(shù)量上去了，也會出現(xiàn)不同電動車車主的可用充電樁數(shù)量與相關(guān)電動車不匹配的尷尬現(xiàn)象。如何科學有效地提高單個充電樁的使用效率，或許比盲目擴大充電樁的數(shù)量更有利于整個充電樁產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
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