為了給大家鼓勁，豐田聲稱已經(jīng)尋找到昂貴的鉑催化劑的替代品。幾年前一輛fcv需要80克至100克鉑，豐田認為有把握在今年內(nèi)降低到10克，最終達到完全替代的目的。

技術(shù)決定了上哪條船

不論fcv，還是ev，其能源都屬于二次能源，都需要消耗一次能源。光伏發(fā)電和光伏制氫，能夠擺脫兩者的環(huán)保瑕疵。但它們都受困于龐大的初始投入和商業(yè)上的虧損，政府的支持就成為兩者的命門。

如前面所述，迄今為止我國政府無意加大對fcv產(chǎn)業(yè)的支持力度。事實上，該產(chǎn)業(yè)在我國不存在。我們還沒有實現(xiàn)在野外工況下實施fcv的冷啟動。這個技術(shù)水準，我們已經(jīng)被豐田甩出20條街。雙方的差距甚至比傳統(tǒng)內(nèi)燃機更大。據(jù)說上汽已經(jīng)賣出6輛榮威750（ev+fcv），在上海只有一座加氫站的情況下，不得不說買主非常有情懷。

在ev上頻頻發(fā)力的歐洲企業(yè)，包括寶馬、奔馳、大眾，其實也沒有選擇。在fcv上，他們同樣與豐田的差距太大。據(jù)稱，德國的研究機構(gòu)尚未解決fcv電池在長時間行駛過熱的問題，也沒有解決催化劑“中毒”的問題。而豐田已經(jīng)把成本壓到700萬日元（約6.3萬美元——不考慮日本政府提供了慷慨的300萬日元補貼），據(jù)說5年內(nèi)還能壓到400萬日元。歐洲企業(yè)拍馬也趕不上了，只好上另一艘船。

盡管豐田幾乎是一家挑戰(zhàn)全世界，但未來的競爭并不是打群架，世界明星聯(lián)隊未必就有把握獲勝，即便大眾聲稱掌握了黑科技仍然不夠分量。