從一開(kāi)始，EV（純電動(dòng)車(chē)）技術(shù)和FCV（燃料電池車(chē)）技術(shù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的競(jìng)賽就注定不會(huì)公平，因?yàn)榧尤肭罢叩膹S(chǎng)家太多，而后者幾乎只有豐田。有意思的是，豐田社長(zhǎng)豐田章男也認(rèn)為，如果以2020年為限，那么ev的勝利是不言而喻的。但豐田著眼的，是下一個(gè)百年。

一句話(huà)，豐田就把對(duì)方陣營(yíng)的諸位大佬眼界形容得非常低?！凹磳⑦M(jìn)入氫時(shí)代”，本是豐田對(duì)日本列島市場(chǎng)的喊話(huà)，不知哪家媒體給篡改成對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)言。歐洲人對(duì)此明顯持保留意見(jiàn)。雖然年初的底特律車(chē)展，一線(xiàn)企業(yè)都拿出了fcv展車(chē)，但真正付諸商業(yè)化生產(chǎn)的仍然只有豐田一家。采取類(lèi)似做法的其實(shí)還有本田，但考慮到本田利用了豐田編織的氫產(chǎn)業(yè)鏈。至少在fcv領(lǐng)域，幾乎仍是豐田在唱獨(dú)角戲。

大眾放“衛(wèi)星”

一線(xiàn)車(chē)企在技術(shù)方案上一直首鼠兩端，他們謹(jǐn)慎地與領(lǐng)先者保持距離，讓后者充當(dāng)商業(yè)化生產(chǎn)的斥候，是一種狡猾的做法。一方面，歐洲廠(chǎng)家都在同時(shí)研究?jī)煞N技術(shù)方案。雖然看上去ev技術(shù)更成熟一些，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)更少一些，但鑒于豐田已經(jīng)取得令人吃驚的成果。在他們眼里，豐田是個(gè)可怕的小叮當(dāng)，誰(shuí)知道他隨時(shí)從肚兜里拿出什么樣震懾四方的法寶。

在證實(shí)ev能解決市場(chǎng)最后的擔(dān)憂(yōu)之前，歐洲車(chē)企不會(huì)放棄兩面下注的做法。剛剛經(jīng)歷了監(jiān)事會(huì)人事動(dòng)蕩的大眾，最近公開(kāi)正式加入ev陣營(yíng)。和其他廠(chǎng)家一樣，大眾同時(shí)擁有ev和fcv的研究項(xiàng)目。

不過(guò)，繼去年大眾汽車(chē)集團(tuán)公開(kāi)唱衰fcv之后，近期又宣布，將于今年7月份之前公布新的電池方案。大眾董事會(huì)成員、研發(fā)負(fù)責(zé)人海因茨·雅各布·諾薩（heinz-jakobneusser）透露，大眾可能轉(zhuǎn)向“單一”的單一鋰離子電池單元。

繼平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化之后，大眾有意將電池設(shè)計(jì)同樣實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化。屆時(shí)，e-高爾夫、高爾夫gte、插電式混合動(dòng)力車(chē)、奧迪a3電動(dòng)版、帕薩特gte等車(chē)型都將使用同樣的電池單元。

大眾希望通過(guò)簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化，降低電池成本66%。似乎嫌這個(gè)數(shù)字不夠震撼，諾薩還暗示新一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。

大眾公司很少采用預(yù)告式的技術(shù)發(fā)布，除非大眾管理層覺(jué)得應(yīng)該放個(gè)“大衛(wèi)星”，沖淡管理層和監(jiān)事會(huì)市場(chǎng)攻伐給公眾留下的深刻印象。不幸的是，鑒于大眾奇怪的股權(quán)結(jié)構(gòu)，這種事隔幾年就上演一次。