技術(shù)瓶頸，痛！

　　供給端，電池的成本高、技術(shù)短板明顯而且產(chǎn)能不足；需求端，充電樁的數(shù)量無(wú)法匹配新能源汽車數(shù)量

　　政策有了，銷量有起色，新能源汽車行業(yè)是不是就此走上康莊大道了？

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車技術(shù)上短板還是很明顯，無(wú)論是供給端，還是需求端，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)障礙并未得到徹底清除，“現(xiàn)階段新能源汽車的續(xù)航里程都無(wú)法突破300公里。其次是充電樁建設(shè)速度緩慢——目前我國(guó)僅建成600座充換電站、2.6萬(wàn)個(gè)充電樁；最后是電池壽命存在問(wèn)題”。

　　在供給端，最大的問(wèn)題是成本得不到有效控制。

　　蔣彬告訴記者，混合動(dòng)力汽車，電池成本能在整車成本中占據(jù)30%左右的比例，而純電動(dòng)汽車，電池成本最高可占整車成本的50%。

　　換句話說(shuō)，如果電池成本得到有效控制，那么整車成本也將逐年下降。遺憾的是，電池成本問(wèn)題依然是一個(gè)大問(wèn)題。

　　除了電池成本的問(wèn)題，關(guān)鍵零部件動(dòng)力電池的供應(yīng)緊張也導(dǎo)致整車廠產(chǎn)能不足。據(jù)《國(guó)際金融報(bào)》記者了解，江淮、比亞迪、奇瑞等車企目前均存在電池供應(yīng)不足的瓶頸。

　　江淮汽車乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理張金漢告訴記者，iEV5電動(dòng)汽車，作為江淮汽車的拳頭產(chǎn)品，“年銷售量達(dá)到2萬(wàn)-3萬(wàn)輛的規(guī)模，才能實(shí)現(xiàn)成本控制平衡”。

　　原打算按照年產(chǎn)5萬(wàn)輛的規(guī)模建設(shè)產(chǎn)能，目前每月的產(chǎn)能僅為500輛，主要原因在于電池供應(yīng)緊張。

　　風(fēng)頭正勁的比亞迪新能源汽車同樣遇到這樣的問(wèn)題。

　　以插電式車型“秦”為例，2013年底上市后，成為中國(guó)新能源汽車銷量冠軍車型，但未交付的訂單累計(jì)達(dá)8500輛。

　　按張力的說(shuō)法，目前研制新能源汽車的車企都在虧本賣車，而且這種狀態(tài)可能會(huì)持續(xù)很多年，“現(xiàn)在的銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn)”。

　　在需求端，消費(fèi)者購(gòu)買的最大障礙是充電設(shè)施非常不完備。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配比超過(guò)4∶1，而標(biāo)配為1∶1，而新能源汽車增量還在快速增加。無(wú)疑，充電樁的欠缺已成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大阻礙。

　　“無(wú)論是中央政府，還是地方政府，都在幫助新能源汽車發(fā)展。作為制造商，現(xiàn)在不是沒(méi)有合適的產(chǎn)品，但消費(fèi)者為什么不想去買新能源汽車，其中一個(gè)很重要的原因，就是充電設(shè)施并不是很齊全?！痹诖蟊娖囍袊?guó)投資有限公司業(yè)務(wù)拓展部高級(jí)總監(jiān)楊海德看來(lái)，政府出臺(tái)政策促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)銷，但也需要好的政策促進(jìn)使用，如何能夠讓用戶覺(jué)得很舒服、很方便地去充電，是眼下發(fā)展新能源汽車逐步減少政策依賴、謀求自身發(fā)展的關(guān)鍵。

　　“狼來(lái)了”，痛！

　　2013年以來(lái)，外資汽車品牌加大新能源汽車車型的推出，雖然目前因?yàn)閮r(jià)格、補(bǔ)貼等問(wèn)題，在中國(guó)市場(chǎng)上的占有率還很低。但是在補(bǔ)貼政策逐步退位的大背景下，一旦自主品牌的技術(shù)瓶頸得不到有效解決，新能源汽車又會(huì)出現(xiàn)“狼來(lái)了”的聲音

　　正因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸的存在，市場(chǎng)比較擔(dān)心此次補(bǔ)貼退坡翻番對(duì)行業(yè)有沖擊。

　　在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)，多家新能源車企表示，“壓力比較大”。一位北汽新能源車銷售經(jīng)理認(rèn)為，財(cái)政補(bǔ)貼退坡翻番對(duì)新能源車企來(lái)說(shuō)確實(shí)壓力不小，不過(guò)企業(yè)對(duì)此有心理準(zhǔn)備，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本才是“硬道理”。

　　蔣彬認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡翻番政策實(shí)施的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是否合適，有待觀察?！翱梢钥隙ǖ氖?，補(bǔ)貼減少，以補(bǔ)貼為中心的非市場(chǎng)化產(chǎn)業(yè)活動(dòng)會(huì)逐漸減少，回歸市場(chǎng)理性?！蹦壳斑€難以判斷，補(bǔ)貼退坡機(jī)制“按原規(guī)劃落地”是否釋放出了新的政策信號(hào)，車企只能在對(duì)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展新趨勢(shì)重新評(píng)估的基礎(chǔ)上，探索補(bǔ)貼下降之后的市場(chǎng)化之路怎么走。

　　據(jù)記者了解，在目前新能源汽車發(fā)展“叫好不叫座”的背景下，自主品牌車企在新能源車型研發(fā)上的投入普遍較低，而且缺乏原創(chuàng)性的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究。北京汽車經(jīng)濟(jì)研究會(huì)副秘書長(zhǎng)張立建議，補(bǔ)貼如果能夠直補(bǔ)企業(yè)，促進(jìn)各家車企在技術(shù)方面的研發(fā)力度，效果可能會(huì)更好，“政府與其在車價(jià)上給予自主品牌車企高額補(bǔ)貼，不如轉(zhuǎn)變?yōu)樵谘邪l(fā)技術(shù)上支持，這樣更有益于自主品牌車企持續(xù)健康發(fā)展”。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，之所以要加大研發(fā)力度，一個(gè)很重要的原因是，自主品牌新能源汽車現(xiàn)在又多了一個(gè)痛點(diǎn)，“外資品牌的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)”。

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，第一季度，新能源車銷量排名前九位的車企分別為比亞迪、眾泰、奇瑞、北汽新能源、吉利、上汽乘用車、江淮、騰勢(shì)、廣汽傳祺，共19517輛。而前兩月，自主品牌新能源車共銷售9011輛，在新能源汽車市場(chǎng)的比例為72.44%。

　　從目前的數(shù)據(jù)看，自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)還是主流，但是外資品牌的實(shí)力不容小覷。今年的上海車展，幾乎每家大型車企都有新能源車型亮相。特別是幾家大型跨國(guó)汽車企業(yè)爭(zhēng)相涌入中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)。寶馬、奔馳、豐田、通用等都帶來(lái)了首次在中國(guó)亮相的新能源車型。無(wú)疑，在新能源汽車市場(chǎng)上，跨國(guó)車企、合資車企和本土車企將進(jìn)入“三國(guó)殺”階段，競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

　　對(duì)車企來(lái)說(shuō)較為利好的是，此輪補(bǔ)貼資金的申報(bào)和下發(fā)從“審批”改為“預(yù)撥”。