杭城的馬路上，造型類似“smart”、涂裝“微公交”標志的新能源車越來越多；杭城的商場停車庫，特斯拉專用的充電停車位被劃分出來；杭城的酒店、小區(qū)，一根根新能源車充電樁立起……

　　在杭州限牌的一年時間里，享受著不受限優(yōu)惠的新能源車，得到了廣泛地推廣應(yīng)用。一年時間，杭州就發(fā)放了近1萬個新能源車指標，不過市民購買量微乎其微，大量新能源車被租賃企業(yè)吃進。

　　今年5月1日起，杭州限牌政策重新修訂，以往無限制放開的新能源車，現(xiàn)在隨時面臨著被總量調(diào)控的可能。然而這條預(yù)設(shè)細則并沒有帶來限制作用，反而刺激了租賃企業(yè)未雨綢繆，瞬時為杭州帶來了8000輛新能源車的增量，同時刺激、活躍了新能源車租賃市場。

　　市民購買欲望不高

　　租賃企業(yè)大量吃進

　　新能源車在杭州限牌以后一直享有超然地位，購買新能源車上牌不需要搖號、競價，還能享受到補貼。在搖號中簽率一跌再跌、競價價格動輒萬元的情況下，新能源車理應(yīng)受到更多人的青睞。

　　然而，浙江在線記者從相關(guān)部門獲得的數(shù)據(jù)顯示，新能源車并不受普通市民看好——限牌一年(數(shù)據(jù)為去年5月1日—今年4月8日)杭州市共發(fā)放新能源車指標9498個，完成上牌的車輛有7877輛。在這些上牌的新能源車中，個人購買量只有611輛，僅占總量的7.8%。

　　市民的欲望不高，那這些車都賣給誰了呢？記者從有關(guān)部門了解到，杭州各大租賃企業(yè)大量吃進了新能源車。

　　杭州左中右電動汽車服務(wù)公司是杭城一家電動車租賃公司，“微公交”就是其旗下主打項目。去年一年，該公司新能源車占全市上牌總量的80%以上，根據(jù)換算超過6300輛，隨后投放進了租賃市場。而其他多家租賃、出租公司也上牌了600余輛新能源車，使用途經(jīng)包括租賃、出租以及專車。

　　至于品牌方面，因為左中右公司是吉利汽車和康迪公司合作推出，所以吉利康迪電動車的銷量，自然而然地占據(jù)了去年杭城新能源車銷量榜首，約占總額的80%以上；眾泰電動車占總額的8%，多為出租車公司選用；“特斯拉”、“北京”汽車等其他品牌占剩余部分。

　　新政促進新能源車推廣

　　臺企、杭企進軍新能源車租賃

　　去年一年，新能源車得到了廣泛推廣，零排放對治氣也有很多貢獻。然而，新能源車同樣是小客車，在8萬輛指標以外再增加近1萬輛小客車，顯然對于調(diào)控總量、治理擁堵帶來了反作用。