據(jù)了解，目前全球已有3000萬(wàn)輛汽車使用起停動(dòng)力系統(tǒng)。預(yù)計(jì)到2020年，全球使用起停動(dòng)力系統(tǒng)汽車的數(shù)量將增至1.75億輛，占汽車總量的14%。起停動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)用了增強(qiáng)型或AGM的蓄電池后，可以讓汽車在待速的時(shí)候關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，最大限度地降低了在待速時(shí)的油耗。而在此技術(shù)上運(yùn)用了12伏鋰電池后，則可進(jìn)一步提高其減排效果。Craig Rigby介紹，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，微混電池系統(tǒng)能夠?qū)⑵嚨哪芰炕厥蘸褪褂眠M(jìn)行最優(yōu)化的配置，使整車能夠節(jié)省15％~20%的燃油支出，其增加的成本則僅占混合動(dòng)力車所需的一半不到。

　　盡管微混技術(shù)在中國(guó)仍處于起步階段，但在歐洲其實(shí)已經(jīng)獲得成功。據(jù)悉，全球已量產(chǎn)采用微混技術(shù)的汽車品牌包括寶馬、帕薩特、高爾夫、奔馳、奧迪、雷諾Megane、歐寶、現(xiàn)代等。因此，江森自控樂(lè)觀預(yù)計(jì)，到2020年，市場(chǎng)上將有超過(guò)2／3的新車配置了起停動(dòng)力系統(tǒng)或微混電池。隨著排放法規(guī)的進(jìn)一步嚴(yán)苛，微混技術(shù)這一市場(chǎng)的“引爆點(diǎn)”或?qū)⑻崆暗絹?lái)。

　　2020年5升/百公里的平均油耗限值對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)是不可能完成的任務(wù)，因而各車企都可謂鉚足了勁兒。無(wú)論是純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、混合動(dòng)力還是微混技術(shù)，殊途同歸，目標(biāo)只有一個(gè)：通過(guò)油耗大考！