百公里6.9升的第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月1日起全面執(zhí)行。油耗大考正在步步逼近，對于車企來說，新能源無疑是一條必經(jīng)的技術(shù)路線。

　　在近日由蓋世汽車網(wǎng)主辦的“第7屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，新能源再度成為全場熱議話題。LMC集團(tuán)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌表示，插電式混合動力對突破新能源技術(shù)壁壘來說具有重大意義，是目前最“接地氣”的技術(shù)路線；科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司研發(fā)中心副主任于海生則認(rèn)為現(xiàn)階段最有效的節(jié)能技術(shù)路線是混合動力；而在江森自控能源動力有限公司全球技術(shù)主管Craig Rigby看來，低壓鋰電池與微混技術(shù)將成為未來幾年內(nèi)最理想的解決方案。

　　插電混動：最“接地氣”的技術(shù)路線

　　2014年被業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)為是新能源汽車市場化的“元年”。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車生產(chǎn)7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍；其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成4.86萬輛和4.50萬輛，比上年分別增長 2.4倍和2.1倍。

　　針對這一數(shù)據(jù)，曾志凌分析道，純電動汽車的銷量增長主要得益于出租車與租賃模式的推動，其中低成本電動車占據(jù)了大量份額。而未來在純電動汽車領(lǐng)域，低成本電動車毫無疑問仍將成為市場主流。但是，對于購買新能源汽車來說，充電焦慮仍是消費(fèi)者心頭上的一道坎，因而插電式混合動力汽車就顯得更“接地氣”。

　　在曾志凌看來，插電式混動讓一小批車主第一次使用上了充電樁?！翱梢赃@樣說，插電式混動在一定程度上推動了充電樁的發(fā)展，它對突破技術(shù)壁壘來說是一個非常有意義的細(xì)分市場。”

　　混合動力：現(xiàn)階段最便捷的節(jié)能技術(shù)路線

　　在我國的新能源汽車政策紅利中，受到鼓勵的主要是純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池3類新能源汽車，混合動力汽車并不在此列。盡管如此，混合動力仍被諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是現(xiàn)階段最便捷有效的節(jié)能技術(shù)路線。

　　在第7屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，于海生指出，盡管國家政策傾斜推動純電動汽車發(fā)展的技術(shù)路線，但是這并非是最優(yōu)的節(jié)能減排方案，它在發(fā)電、電池生產(chǎn)與回收等多方面所產(chǎn)生的污染排放都須考量。相比之下，混合動力不僅不需增加額外的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其在能源優(yōu)化和效率提高上的表現(xiàn)也絲毫不遜色。

　　微混技術(shù)：提高燃油經(jīng)濟(jì)性最理想的技術(shù)路線

　　綜合考慮節(jié)能成本與綜合效應(yīng)，江森自控能源動力有限公司全球技術(shù)主管Craig Rigby認(rèn)為，在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和高壓的新能源鋰電池技術(shù)之間，低壓的解決方案更適合目前車企的技術(shù)路線。其預(yù)見，在未來的7年~10年內(nèi)，低壓鋰電池和微混技術(shù)將成為理想的節(jié)能減排解決方案。