但另有車企認為，特斯拉確實帶動了國內(nèi)電動車行業(yè)的整體發(fā)展。然而，特斯拉定位于高端電動車，就算有進口關稅方面的補貼，也暫時影響不了自主品牌電動車的發(fā)展。

相比之下，國內(nèi)車企們憑借政策之利，在價格上還是較有優(yōu)勢。昨日，一家比亞迪4S店銷售人員告訴記者，該店的比亞迪E6原價33萬元，享受補貼后，售價21.6萬元，補貼超過11萬元。

而從價格上看，特斯拉目前73.4萬元到百余萬元的售價，還是將大部分工薪階層擋在了門外。有分析直指，縱有諸多熱捧，但特斯拉在中國只是小眾消費，有可能像賓利、勞斯萊斯這些超級豪車成為科技界和IT精英們的大玩具。

“我們認為特斯拉的Model S屬于豪華車型”，汽車之家總裁李想坦言，他買這輛車主要是看中其科技感，但目前，由于基礎設備等短板的存在，該車還只適合做“備車”，“至少是一個家庭的第二輛車。”

混合動力車型吃香

對充電網(wǎng)點和電動車性能的顧慮，讓很多消費者更傾向于混合動力車型。這也是跨國巨頭對混合動力車型熱情更高的原因。去年，全國新能源汽車和混合動力車總銷量大概是3.3萬輛左右，其中純電動車僅銷售1.4萬輛。

“發(fā)展純電動還是混合動力？應該讓市場來選擇。”一位汽車從業(yè)人士分析，單純補貼純電動的模式對消費者并不公平。以比亞迪插電式混合動力車“秦”為例，今年一季度銷量就達到2000臺左右，說明混合動力在新能源推廣初期是很好的過渡技術，能消除消費者的里程焦慮。

中汽協(xié)副秘書長葉盛基在2014中國汽車論壇上也再次呼吁，混合動力汽車和純電動汽車要并重發(fā)展。他認為，新能源汽車的市場培育需要經(jīng)歷漫長過程，要利用一切節(jié)能技術，特別是要有效利用混合動力技術促進節(jié)能車的可持續(xù)發(fā)展。

大眾汽車集團管理董事會主席文德恩透露，今年年內(nèi)，大眾汽車微型電動車e-up!將在中國上市，2015年再為中國帶來兩款插電式混合動力車型：奧迪A3 e-tron和Golf GTE。到2016年，大眾汽車集團將通過與一汽大眾、上海大眾的研發(fā)合作，在中國生產(chǎn)最先進的插電式混合動力車型。

引人關注的是，新能源車不再是車展上的點綴，大眾插電式混合動力技術將很快在奧迪A6、帕薩特、高爾夫等主力車型上應用，顯示出大眾對新能源車市的空前投入力度。

除了在新能源汽車上繼續(xù)發(fā)力，大眾也致力于提高傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的效率和生產(chǎn)效率。至2015年，大眾汽車集團內(nèi)燃發(fā)動機的效率將再提升11%。

全球年度銷量剛剛突破1000萬輛大關的豐田汽車，依然堅持混合動力的新能源發(fā)展路徑。本次車展上，豐田副社長伊原保守宣布，明年將在兩款主力車型新卡羅拉及雷凌車型上搭載國產(chǎn)混合動力總成。

自1997年普銳斯問世以來，豐田混合動力車型全球銷量已經(jīng)超過640萬輛。但受高成本制約，國產(chǎn)普銳斯價格偏高受到消費者冷落。為此，豐田加快了混合動力總成的國產(chǎn)化步伐，并將以新卡羅拉等主力車型的混動版迅速搶占國內(nèi)新能源市場份額。

高端純電動車困惑

隨著新能源汽車單獨搖號政策實施，純電動國產(chǎn)新車成為車展關注的焦點。不過，目前開始接受預訂的一些電動新車確實價格不菲。

比亞迪戴姆勒合資新車騰勢的展臺上，觀眾們圍在展車周圍，仔細研究車標下方的充電接口，對技術細節(jié)接連不斷的詢問讓現(xiàn)場工作人員口干舌燥。騰勢電動汽車計劃9月上市，售價人民幣36.9萬元起。在北京，騰勢已經(jīng)進入新能源補貼目錄，可以獲得11.4萬元的政府補貼，因此實際價格在25.5萬元以上。

戴姆勒和比亞迪2010年以50：50的股比成立專注于新能源汽車的中德合資企業(yè)——深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，而騰勢是專為中國市場開發(fā)設計并在中國本土制造的一款高端純電動汽車。

對消費者而言，騰勢更吸引人的優(yōu)勢是300公里的續(xù)航里程，每行駛100公里的成本不到20元。