本屆北京車展，大眾e-up!微型電動車、寶馬i3、比亞迪戴姆勒合資的騰勢均高調(diào)宣布年內(nèi)上市，多款重量級的混合動力合資車型明年也將實現(xiàn)國產(chǎn)?？鐕揞^對中國新能源車市已經(jīng)從小心試探轉(zhuǎn)入強勢猛攻的階段。

在特斯拉CEO埃隆·馬斯克訪華期間，科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩已分別予以會見，其中萬鋼更透露，中國政府正在考慮電動汽車在稅收方面的改革，其中可能包括“在進口關(guān)稅方面會有別于傳統(tǒng)汽車”，相關(guān)細則正在制定當(dāng)中。

4月23日，上海特斯拉首批車主從特斯拉（TESLA）汽車公司CEO埃隆·馬斯克(ELON MUSK)手中接過自己的MODEL S車鑰匙，為特斯拉在中國的發(fā)展翻開了新的一頁。在特斯拉交付首批新車的同時，也迎來了另一個好消息。特斯拉汽車將進入上海新能源汽車免費牌照上牌政策。

對此，業(yè)內(nèi)專家呼吁，本土車企要高度警惕外企、合資新能源車的沖擊，以純電動和混動技術(shù)并重的方式擴大市場銷量。

自主品牌恐受沖擊

除了從特斯拉們本身的成本構(gòu)成看，國產(chǎn)化對成本的貢獻更優(yōu)于降關(guān)稅外，保護自主品牌是關(guān)稅難降的另外一個原因。

有國內(nèi)自主車企表示，一旦進口電動車的關(guān)稅降低，其他車企也會借機向中國市場出口電動車，屆時，自主車企的電動車將面臨很大的困難?！八钥梢赃m當(dāng)降低關(guān)稅，但也得有保護國內(nèi)車企的考慮?！币晃粐鴥?nèi)自主車企負責(zé)人在接受記者采訪時說。

統(tǒng)計顯示，目前自主品牌在國內(nèi)市場份額尚不足30%，在業(yè)內(nèi)看來，與外資對比，中國自主品牌實力相差懸殊，仍需要長期扶持，從這個角度看，剛剛上馬發(fā)展電動車的自主品牌確實經(jīng)受不起進口車的低價沖擊。