虎嗅4月24日登出《比亞迪斷腕, 等待戈多》一文，從財(cái)務(wù)的角度解讀了比亞迪在電動(dòng)車未獲預(yù)期的100億營(yíng)收，2014年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額僅為3807萬（同比下降98%）的情況下，變賣優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、聚焦主業(yè)、期盼電動(dòng)車春天到來的局面。

比亞迪今天的處境是由它的產(chǎn)品戰(zhàn)略決定的。

傳統(tǒng)汽車：2015年到了，還不是中國(guó)第一

2014年中國(guó)汽車銷量排名第一的上汽銷量達(dá)558.4萬輛。令人欣喜的是三大自主品牌進(jìn)入前十，它們是排名第八的長(zhǎng)城、第九的奇瑞和第十的江淮，銷量分別為62.5萬輛、48.6萬輛和46.5萬輛；排名前十的汽車廠商合計(jì)銷量為2108萬輛，占全國(guó)汽車總銷量的89.7%。沒有進(jìn)入十大，意味著掉出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)第一陣營(yíng)，至多是三流角色。

2014年，比亞迪汽車銷量為43.5萬輛，同比下降13.3%。（注：上述數(shù)據(jù)由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，與廠商在財(cái)報(bào)中確認(rèn)的銷量或有較大差異。例如比亞迪2014財(cái)報(bào)披露的銷量為37萬輛，同比下降21.3%）

王傳?！?015年產(chǎn)銷量中國(guó)第一、2025年全球第一”的目標(biāo)，在2015年成為笑話。上市公司老板高調(diào)預(yù)測(cè)六年后成為行業(yè)第一，卻被證明錯(cuò)得離譜，對(duì)投資人似乎不算厚道（嚴(yán)格講是有法律責(zé)任的）。值得警惕的是比亞迪有“一勝利頭就腦不冷靜”的病根兒。2010年銷量目標(biāo)是80萬，最終完成50萬出頭；2014年預(yù)計(jì)新能源車營(yíng)收100億，結(jié)果只有70多億。＃說的時(shí)候氣勢(shì)如虹，不由得股民不信。兌不了現(xiàn)，則不了了之，接著聽故事＃

不過，王傳福當(dāng)年聲言要成為中國(guó)第一是有些依據(jù)的。2003 年，比亞迪以2.7億收購(gòu)陜西秦川汽車77%股權(quán)，成為吉利之后進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域的第二家民企。走過一段自主研發(fā)的“彎路”后，比亞迪走上“逆向研發(fā)”之路。對(duì)豐田花冠的逆向研發(fā)非常成功（甚至不少零部件都可以互換）。站在2007年，手握逆向研發(fā)大法，眼看F3的增長(zhǎng)勢(shì)頭，似乎可以望到通向中國(guó)第一、世界第一路徑。

此后，比亞迪不僅逆向研發(fā)出中級(jí)車F6（逆的是凱美瑞），還有系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合器。比亞迪高管沾沾自喜地說：逆向研發(fā)也是本事！#揚(yáng)我國(guó)威#

眾所周知，汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的典型，據(jù)測(cè)算當(dāng)產(chǎn)量由5萬上升到10萬時(shí)，每輛車的制造成本可下降15%；增加到20萬時(shí)，成本再降10%。如果一款車的年產(chǎn)量達(dá)到20萬，單位成本比5萬輛時(shí)低25%。王傳福當(dāng)然懂得這個(gè)道理，否則不會(huì)提出做中國(guó)第一、世界第一。

比亞迪汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略的根本問題在于機(jī)心過重，正所謂“機(jī)心存于胸中，則純白不備；純白不備，則神生不定；神生不定者，道之所不載?！保ā肚f子》）