去年6月22日，一款純電動(dòng)車Tesla Model S正式發(fā)布，不到一年的時(shí)間里， 勢(shì)頭強(qiáng)勁的特斯拉Model S卻多次發(fā)生起火事故。截至目前，特斯拉被公開(kāi)報(bào)道的火災(zāi)事故有5起。前三次是2013年10月1日到11月6日六周之內(nèi)在嚴(yán)重事故后起火，第四次是充電連線起火引燃汽車；第五次起火是今年2月1日在多倫多的一家車庫(kù)內(nèi)，汽車未插電未碰撞發(fā)生的。

央視揭秘國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車技術(shù) 換“心”不換“血”

電池技術(shù)可以說(shuō)是眼下制約全世界電動(dòng)汽車發(fā)展一個(gè)因素。但是，對(duì)于中國(guó)自主品牌的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，還有自己面臨的技術(shù)問(wèn)題。早在2008年，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》開(kāi)始實(shí)施，其中明確，十年內(nèi)，中央財(cái)政拿出超過(guò)1000億元資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。面對(duì)這么大力度的財(cái)政投入，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)一直沒(méi)有太大起色，反而在今年被“特斯拉”，這個(gè)美國(guó)來(lái)的電動(dòng)車搶了先機(jī)，那么為什么國(guó)外的電動(dòng)車會(huì)受到追捧，而本土品牌卻只能做“冷板凳”呢？中國(guó)的電動(dòng)車和國(guó)外的電動(dòng)車究竟相差多少？

這是北京的展廳里，特斯拉的創(chuàng)始人埃隆馬斯特向記者詳細(xì)講解特斯拉的結(jié)構(gòu)，為了造出電動(dòng)車，他們對(duì)整車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，電池被安裝在底盤上，這樣可以讓車輛的重心更穩(wěn)。防止碰撞時(shí)車輛側(cè)翻。

汽油車原來(lái)車前發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，變成了儲(chǔ)物箱，這樣一旦發(fā)生事故，就可以避免，車前發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備對(duì)駕駛員造成擠壓。

而寶馬I3的設(shè)計(jì)圖，同樣對(duì)車身進(jìn)行了獨(dú)立設(shè)計(jì)，鋰電池也被安裝在了車輛的底盤處。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世告訴記者：“電動(dòng)車一定要以電池為中心，對(duì)整車進(jìn)行從一設(shè)計(jì)，這樣才能達(dá)到最優(yōu)目標(biāo)。”

調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)國(guó)外品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品都是全新研制的，包括車身，底盤、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是全新設(shè)計(jì)，但是大多數(shù)自主品牌電動(dòng)車卻都是在汽油車車身的基礎(chǔ)上，拆掉內(nèi)燃機(jī)和附件，塞上電池。

這樣的設(shè)計(jì)方式，讓常年研究電動(dòng)車發(fā)展的陳全世痛心疾首，在他看來(lái)，眼下國(guó)內(nèi)自主品牌的電動(dòng)車，不僅僅在核心電池技術(shù)上沒(méi)有根本突破，連專門為電動(dòng)車做整車設(shè)計(jì)都沒(méi)有做到?！斑@就是一個(gè)最原始的電動(dòng)車模型，它真要批量化生產(chǎn)會(huì)事帶來(lái)很大問(wèn)題。它的結(jié)構(gòu)不太合理，因?yàn)樵瓉?lái)的結(jié)構(gòu)是按照汽油車并沒(méi)有考慮電動(dòng)車的問(wèn)題。電池布置可能不太合理， 這樣對(duì)它的安裝、維護(hù)、安全性都有比較大的影響?！?