電動(dòng)車VS汽油車 誰更方便？

比拼剛剛過半，電動(dòng)車就因?yàn)殡娏坎粔?，需要找地方充電。而這麻煩還剛剛開始。為了找到周圍的充電樁，電動(dòng)車試駕者實(shí)現(xiàn)在手機(jī)地圖上進(jìn)行查找，可是周邊根本沒有公用充電樁，于是這位試駕者又撥通了北汽銷售部門的電話。

“現(xiàn)在都是個(gè)人裝的。對，都是個(gè)人的，沒有公用的。北京說是要建設(shè)30、40個(gè)公用充電樁，但是還不知道什么時(shí)候能建成。”

北汽的工作人員提供了一個(gè)應(yīng)急的方法，在電動(dòng)車?yán)飼幸粋€(gè)臨時(shí)充電的設(shè)備，只要是普通空調(diào)的充電口都可以接上充電。

但是電動(dòng)車試駕者嘗試了向路上很多店家借用充電插座，但是都沒有成功。

“電動(dòng)汽車？我這線拉不過來，你這用電量比較大，我這線細(xì)?！?

“線應(yīng)該不夠長，還要在拉進(jìn)店里采用插座，根本用不了。”

幾經(jīng)周折，電動(dòng)車試駕者終于找到一個(gè)充電的地方，但是根本不敢走開。

“我哪也去不了，因?yàn)檫@個(gè)我還擔(dān)心會不會有人把它碰掉了或者是怎么弄了，萬一沒充上，我就走不了了?，F(xiàn)在還沒有充滿，已經(jīng)過了兩個(gè)小時(shí)，如果充滿的話得四個(gè)小時(shí)，這個(gè)電量應(yīng)該夠回去的了?！?

而另一邊，汽油車試駕者的加油進(jìn)行的非常順利。隨便在車載導(dǎo)航上一搜，這位試駕者就找到了最近的加油站。這次行程只耗費(fèi)了7升的油，完全可以不加油的，而加油也特別快，一分鐘之后，就完成了。

時(shí)間已經(jīng)接近中午，加完油的汽油車試駕者找地方吃了頓午飯，休息一會之后，就開始繼續(xù)往回趕了。而電動(dòng)車試駕者就沒有這么幸運(yùn)了。

餓著肚子的電動(dòng)車試駕者花了兩個(gè)小時(shí)充電后，準(zhǔn)備往回趕了，而這個(gè)時(shí)候，汽油車的試駕者已經(jīng)到達(dá)了終點(diǎn)。

經(jīng)過一番比拼，我們來梳理一下純電動(dòng)車和汽油車的成績。在續(xù)航里程上，大多數(shù)電動(dòng)車充滿電只能跑一百多公里，而汽油車可以跑至少四五百公里，續(xù)航能力上，汽油車明顯勝出；在遇上堵車的時(shí)候，汽油車的油耗是平時(shí)的兩倍，而電動(dòng)車卻基本不用任何電，在這點(diǎn)上，電動(dòng)車略勝一籌；但是在充電加油環(huán)節(jié)，汽油車明顯勝出，不但加油站到處都有，加油時(shí)間也只需要幾分鐘，在這點(diǎn)上，電動(dòng)車的充電樁卻不好找，而且每次的充電時(shí)間都要好幾個(gè)小時(shí)。

央視揭秘電動(dòng)車尷尬：續(xù)航里程短 電動(dòng)汽車電池難突破

在這次的體驗(yàn)當(dāng)中，電動(dòng)車的續(xù)航里程，的確是讓人頭疼的問題，這輛電動(dòng)車充滿電的情況下，滿打滿算，只能跑131公里，這與普通汽油車相比，顯然差了很多，眼下的電池技術(shù)還有待突破。

由八塊電池組成的這一組電池就是可以滿足目前電動(dòng)汽車150公里的行駛距離。如果想達(dá)到目前燃油汽車300公里的行駛距離，那就需要這樣兩組16塊電池，但是如果我們想達(dá)到美國特斯拉500公里的行駛距離，那就需要這樣將近4組的電池。

記者走訪了多家汽車生產(chǎn)企業(yè)，了解到的情況是，目前，我國大部分的電動(dòng)車，都是按照這樣的八塊一組的電池板，續(xù)航里程在150公里左右。

全球最大汽車零部件制作商博世中國副總裁陳玉東告訴記者，單位體積下，電池的能量是差不多的，如果想車子跑的時(shí)間更長，那么目前的辦法就是加電池。

而四組電池可以將續(xù)航里程提高到150公里，但是電池重量已經(jīng)達(dá)到了500公斤?！叭绻?00公斤裝到汽車上，從理論上是來說 可以滿足跑500公里的需求 但是實(shí)際運(yùn)行中如果把500公斤的電池裝在車上，它的動(dòng)力系統(tǒng)是無法帶動(dòng)汽車的重量的?！?

電池的增加，帶來的直接影響就是電動(dòng)車自身的重量。反過來，車身越重，電的消耗量也越大。這就讓大多數(shù)電動(dòng)車都面對著這樣兩難的境況。為了解決這個(gè)問題，讓車輛可以跑得更遠(yuǎn)，美國的電動(dòng)車特斯拉，選擇了用“鋁”制材料來做車身，減輕車重，這樣就能中和電池的重量了。

電池重量的問題剛剛解決，可是“安全性”的問題又出現(xiàn)了，現(xiàn)在大部分電動(dòng)車用的都是鋰電池，眾所周知，鋰電池存在一定危險(xiǎn)性，電量過滿，過少，都會減小電池的壽命，嚴(yán)重的還會發(fā)生起火、爆炸。