美國街頭正在充電的電動汽車

美國：電動車“逆襲”未來汽車

在政府的高額補貼和大量政策刺激下，原先被燃油車淘汰的電動汽車在美國市場上演了一場“復(fù)仇記”。

美國政府公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年美國汽車市場總銷量超過1400萬輛，其中新能源車型銷量占比約3％，總銷量達47.7萬輛，比上一年度增長5.6％。在新能源汽車中，純電動汽車銷量大增23％，至16.8萬輛。

Bloomberg（彭博）發(fā)布的一份報告預(yù)測，到2040年，電動汽車的銷量將達到4100萬輛，占新輕型車銷量的35％。

電動汽車上演“復(fù)仇記”

從誕生時間上看，比內(nèi)燃機汽車提早誕生約半個世紀的電動汽車，絕對可以稱得上是汽車圈“老前輩”。不過，這個“老前輩”當(dāng)時只能以干電池提供電力，能跑的距離也只有一小段，這在今天看來簡直不可思議。

19世紀下半葉，蓄電池技術(shù)的發(fā)展讓美國電動汽車業(yè)迎來最早的榮光，電動汽車開始在歐美應(yīng)用廣泛，一度比燃油車更為流行。

沒有難聞的汽油味、沒有噪音、沒有發(fā)動機的震動、沒有蒸汽車漫長的預(yù)熱時間、駕駛操作更加簡單、價格相對低廉，這些特點讓電動汽車在20世紀初期的早期汽車市場頗受青睞，并和蒸汽車和內(nèi)燃機車一起，形成了三足鼎立的局面——1900年，美國銷售4200輛汽車中38％是電動汽車，22％是內(nèi)燃機汽車，40％是蒸汽機汽車。

然而，隨著美國德州石油開采和內(nèi)燃機技術(shù)的提高，電動汽車漸漸失去了優(yōu)勢。內(nèi)燃機驅(qū)動車一舉“占領(lǐng)”了汽車市場，電動汽車開始銷聲匿跡。到了20世紀三四十年代，電動汽車已基本被燃油車淘汰。

隨后幾十年，隨著以石油為主的化石能源日漸枯竭和空氣污染事件不斷發(fā)生，電動汽車在美國市場上演了一場“復(fù)仇記”，越來越多的美國人開始重新關(guān)注電動汽車。

作為一個重要的市場指標(biāo)，銷量數(shù)據(jù)不僅反映了普通消費者對新能源汽車的態(tài)度，也直觀地顯示出消費者對某類車型的偏愛。

根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)范疇界定，混合動力汽車并不屬于新能源汽車，但有趣的是，混合動力汽車卻是美國新能源市場銷量最高的類別，約占總銷量的67％。相比容易引發(fā)續(xù)航里程焦慮的純電動車型，以及售價相對更高的插電混動車型，混動車型性價比更高。

混合動力在美國耕耘多年，豐田、福特等日美車系最具市場競爭優(yōu)勢。其中，豐田市場占比最高達55.42％；福特位居其次，占19.24％。

插電式混合動力車型在美國市場也頗受青睞。日本普銳斯Prime與主場作戰(zhàn)的雪佛蘭沃藍達在這一領(lǐng)域的競爭不相上下。

而在純電動汽車市場，則被特斯拉公司的主力車型Model　S、Model　X、Bolt　EV和LEAF所占據(jù)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這四款車型的銷量占整個純電動汽車市場銷量的80％以上。其中，高續(xù)駛里程的電動SUV向來是兵家必爭之地，這也是在經(jīng)歷車門風(fēng)波和座椅問題后，Model　X保持熱銷的原因。

而去年進入美國市場的Model　3電動汽車，每輛的起步價為3.5萬美元，被稱為特斯拉最實惠的車型。特斯拉公司對這一車型寄予了厚望，希望能借助它為特斯拉減少虧損，并投資未來汽車。

不過，業(yè)界最為關(guān)注的是，Model　3能否快速上量。此前，這款車因產(chǎn)能不足已多次推遲產(chǎn)量目標(biāo)。近日，特斯拉公司宣稱，周產(chǎn)量已達2000輛。據(jù)悉，特斯拉第二季度的生產(chǎn)目標(biāo)是每周5000輛Model　3電動汽車，而這原本是該公司為2017年末制定的目標(biāo)。

“逆襲”靠技術(shù)但瓶頸仍在

電動汽車之所以能在美國市場“逆襲”，電池成本下降和充電技術(shù)的發(fā)展也是一個重要因素。

首先，電池成本下降是先決條件。去年，鋰離子電池的成本為每千瓦時350美元，而自2010年以來，鋰離子電池成本已經(jīng)下降了65％。國際能源署的報告指出，自2008年以來，電池成本下降了約四倍，電池的能量密度則增加了五倍。Bloomberg的分析師預(yù)計，到2030年，電動汽車的電池成本將遠低于每千瓦時120美元。隨著技術(shù)進一步改進，電池成本將進一步下降。

對電動汽車來說，充電是使用過程中必不可少的環(huán)節(jié)。截至2018年1月，美國共建設(shè)了近2萬個充電樁和超過5萬個充電插座。

而明星效應(yīng)是美國新能源車型發(fā)展的又一原因。在油價不能成為觸動普通人購買新能源車型的因素時，公眾人物的選擇讓購買、使用新能源車型有了明星效應(yīng)，使其成為了一股潮流。

此外，特斯拉等明星企業(yè)的推廣也起到了關(guān)鍵的作用。特斯拉的市場戰(zhàn)略無疑是正確的，2008年先推出試水的跑車Roster，2012年推出成熟的量產(chǎn)高端車Model　S，2015年推出Model　X，然后在2016年3月推出親民的Model　3，也就是先用高端車鍛煉自己的能力，占有市場勢能，又不過分驚擾競爭對手，等到技術(shù)能力成熟了，則迅速推出大眾車型搶占市場。

當(dāng)然，不只是特斯拉，上世紀90年代后，各主要汽車生產(chǎn)廠商開始在電動車領(lǐng)域投入資金和技術(shù)，成為推動電動車發(fā)展的重要因素。

不過，盡管取得了一定的進展，但美國電動汽車市場仍面臨充電樁成本高、充電時間長等問題。由于長期虧損難以普及，而充電服務(wù)費對運營商來說只是杯水車薪，因此虧損成了整個充電樁行業(yè)的“常態(tài)”。

對此，特斯拉給出的解決方案是，建設(shè)盡量多的快速充電站——“超級充電站”（Supercharging）?！俺壋潆娬尽笨焖俦憬荩胄r充電即可行駛270公里，是家庭充電樁效率的10倍。

雖然這項服務(wù)令人稱道，然而高昂的成本卻令大多數(shù)美國人“望而卻步”。據(jù)了解，每一個“超級充電站”的建造成本不僅超過了10萬美元，而且還需要一塊面積為20平方米至200平方米的基礎(chǔ)設(shè)施用地。

這種情況下，無線充電技術(shù)的發(fā)展就成了電動車能否普及的一個重要因素。而隨著各大廠商對電動汽車無線充電技術(shù)研發(fā)力度的加大，以及第三方充電樁市場的激烈競爭，這項技術(shù)也已經(jīng)有了成功應(yīng)用。

近幾年，世界各國的汽車制造商都已意識到汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、新能源化趨勢，加大了在自動駕駛、新能源汽車等方面的投入。比如，福特今年在北美車展期間宣布計劃投入110億美元投資開發(fā)電動汽車和混合動力汽車；寶馬公司宣布，到2025年將推出總計25款電動車；奔馳則計劃到2022年，實現(xiàn)全車系都擁有電動化版本。

此外，日本廠商也在通過混動技術(shù)和提高內(nèi)燃機燃效，快速提高燃油汽車的經(jīng)濟性。