“戰(zhàn)略是血管，資本是血液。”用這話形容喜好低成本策略的比亞迪，非常合適。

作為最晚進(jìn)入汽車市場(chǎng)的企業(yè)之一，比亞迪一直打著自主創(chuàng)新和國(guó)產(chǎn)品牌兩面大旗，正因如此，很少有人關(guān)注其資本運(yùn)作，只是因2008年“股神”巴菲特投入2.3億美元的舉動(dòng)，而給人留下了準(zhǔn)“土豪”的印象。

實(shí)際上，比亞迪并非如華晨汽車一樣由大筆金融資本啟動(dòng)，且與多數(shù)國(guó)內(nèi)車企近年的境遇類似，其利潤(rùn)在過(guò)去三年因經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題縮水九成以上。直到2014年3月19日，比亞迪公布的2013年年報(bào)才讓多數(shù)人重新審視這家“中國(guó)的特斯拉”——營(yíng)業(yè)收入達(dá)528.91億元，同比增長(zhǎng)12.89%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)5.53億元，同比增長(zhǎng)579.32%。

之所以能夠拿出一份靚麗的財(cái)報(bào)，表面上是比亞迪大幅度調(diào)整公司戰(zhàn)略，而正如血管和血液不可或缺的聯(lián)系一樣，比亞迪多年來(lái)堅(jiān)持的低成本策略亦是此次翻盤(pán)的重要因素。

兩年增值20倍

最初的比亞迪并非背靠資本大鱷。1995年創(chuàng)立時(shí)，這家企業(yè)的注冊(cè)資本只有450萬(wàn)元人民幣。而當(dāng)時(shí)，一條鎳鎘電池生產(chǎn)線就需要幾千萬(wàn)元的投入，如果要投資鋰電池，投入則會(huì)高達(dá)數(shù)十億元?？梢哉f(shuō)，要用450萬(wàn)元人民幣要進(jìn)入電池行業(yè)，在當(dāng)時(shí)看來(lái)相當(dāng)微不足道。

但僅兩年后，比亞迪就成為年銷售額近1億元的中型企業(yè)，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍也涉及到了鎳鎘、鎳氫、鋰電池等行業(yè)。

之所以能在如此短的時(shí)間做大20倍，王傳福圍繞資本的兩個(gè)動(dòng)作不可或缺。

首先是如何穩(wěn)定資本。世界上最難的事情恰恰是資金，要說(shuō)服其它人來(lái)投資自己并不是一件容易的事情。不過(guò)，比亞迪公司董事局主席王傳福對(duì)于鋰電池事業(yè)的執(zhí)著，打動(dòng)了對(duì)自己事業(yè)非常至關(guān)重要的兩個(gè)人物。

其中一個(gè)是呂向陽(yáng)。按照今天的話來(lái)說(shuō)，呂向陽(yáng)之所以投資表弟王傳福很大的成分中有今天“天使”投資的味道。對(duì)于已經(jīng)在證券行業(yè)頗有成就的他來(lái)說(shuō)，幫助王傳福實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想是他的主要考慮。另外一個(gè)貴人叫夏佐全。因?yàn)橥鮽鞲?，曾?jīng)從事證券投資的夏佐全對(duì)電池行業(yè)的發(fā)展前景充滿信心，并投入大筆資金。而相比尋找貸款或者其他方式，兩個(gè)合伙人保證了比亞迪的資金在一段時(shí)間內(nèi)的穩(wěn)定性。

后來(lái)的發(fā)展也證明，王傳福并沒(méi)有讓他們失望，甚至讓他們驚喜。比亞迪在希望進(jìn)口日本設(shè)備遭到拒絕之后，反而打開(kāi)了自己的創(chuàng)新之路。

創(chuàng)新的另一個(gè)關(guān)鍵就在于——低成本。王傳福的做法其實(shí)很反現(xiàn)代，他把機(jī)械化的生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可用人工完成的程序，這既解決了無(wú)法購(gòu)置生產(chǎn)設(shè)備的難題，同時(shí)還能夠大幅降低成本，有人曾經(jīng)進(jìn)行測(cè)算，如果自己生產(chǎn)，類似的產(chǎn)品會(huì)比臺(tái)灣企業(yè)開(kāi)發(fā)節(jié)約5000萬(wàn)元人民幣以上的成本，而比日企開(kāi)發(fā)節(jié)約1億元人民幣以上的成本。

低價(jià)優(yōu)勢(shì)，吸引了松下、索尼、GE、AT＆T等跨國(guó)巨頭前來(lái)。2001年，比亞迪公司鋰電池市場(chǎng)份額上升到世界第4位，而鎳鎘和鎳氫電池更是上升到了第2和第3位，實(shí)現(xiàn)了13.65億元的銷售額，純利潤(rùn)高達(dá)2.56億元。

登錄港股恰逢時(shí)

盡管在電池領(lǐng)域取得了巨大的成功，但是這種完全依靠代工的方式卻體現(xiàn)出它的局限性。這種局限性不僅表現(xiàn)在發(fā)展空間有限，而且較低的技術(shù)含量使同類競(jìng)爭(zhēng)逐年激烈。可以說(shuō)，代工模式下的電池生產(chǎn)，注定是一個(gè)紅海市場(chǎng)。

而在2002年后，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景逐漸利好，汽車產(chǎn)業(yè)投資熱潮出現(xiàn)。從2003年開(kāi)始，諸如美的集團(tuán)、奧克斯空調(diào)、格林柯?tīng)?，甚至五糧液(000858,股吧)和紅塔集團(tuán)的大型企業(yè)都開(kāi)始進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。但今天看，在這次投資浪潮中，只有比亞迪繼續(xù)存活至今，并成為中國(guó)汽車自主品牌中的主流。

為什么比亞迪能夠活下來(lái)？

首要的因素仍是比亞迪的電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。這種基礎(chǔ)的作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，其一是電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)為比亞迪進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了技術(shù)基礎(chǔ)；其二是比亞迪在電池產(chǎn)業(yè)積累的反現(xiàn)代的人海戰(zhàn)術(shù)得以在汽車產(chǎn)業(yè)中施展，并成為比亞迪初期控制成本的法寶。