目前，樂視正與北汽、阿斯頓·馬丁等車企展開合作，其合作伙伴法拉第未來正式在北拉斯維加斯建廠，新工廠一期產(chǎn)能將達到10萬至15萬輛。

最終靠量產(chǎn)車和消費認(rèn)可說話

樂視汽車首次亮相，有人鼓掌，“賈躍亭吹過的牛終于實現(xiàn)了”；但也有人質(zhì)疑，“造車僅靠老賈的哽咽和激情是不夠的”。

在發(fā)布會上，樂視高層沒有透露LeSEE概念車的具體參數(shù)，外界關(guān)心的行駛距離、充電時間、充電方式、百公里加速性能也沒有公布。

有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，樂視發(fā)布的這款汽車是否已經(jīng)在路上進行過測試，測試了多少里程，是否出現(xiàn)了什么問題，才是消費者最為關(guān)心的問題；而且展示的無人駕駛更像是早已實現(xiàn)的“自動泊車”。

互聯(lián)網(wǎng)造車紛紛推出概念樣車，但從概念車到量產(chǎn)車卻沒有那么簡單。“概念車就是展示功能設(shè)計理念、布局，但由此到真正的工業(yè)化設(shè)計、安全測試還要面臨很多的考驗，理論上兩三年造不出來，甚至三四年都不一定能投入生產(chǎn)。快了就是拿消費者做實驗?！贬槍鴥?nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車現(xiàn)狀，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者坦言。

在崔東樹看來，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車總體仍舊停留在噱頭上，大部分企業(yè)能力都比較弱，樣車與量產(chǎn)有巨大差距，后續(xù)需要大量資金，以及目標(biāo)群體設(shè)定都是問題。“造出來真的有市場需求嗎？成本肯定不低，造出來根本賣不動就沒有任何意義了?！?/span>

新能源車和智能汽車是未來發(fā)展的方向，具有廣闊的前景。嘗試互聯(lián)網(wǎng)汽車，對于汽車創(chuàng)業(yè)來講也是好事。但互聯(lián)網(wǎng)造車，最終還要靠量產(chǎn)車和消費認(rèn)可說話。

【新聞鏈接】本市搶占新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)

日前，樂視首款無人駕駛概念車在北京亮相，這款概念車不僅可實現(xiàn)自動駕駛功能，還可自我學(xué)習(xí)，具備人臉識別、情緒識別、環(huán)境識別和路徑識別等功能，目前已在全球獲得833項專利。

據(jù)悉，樂視超級汽車項目作為北京市新能源汽車專項重點發(fā)展的項目之一，獲得市經(jīng)信委高度重視和大力支持。2016年2月，樂視超級汽車中國研發(fā)中心、試驗室及試制車間正式入駐電通創(chuàng)意園（緊鄰798藝術(shù)區(qū)），占地面積約2萬平方米，標(biāo)志著樂視超級汽車項目在中國的研發(fā)、試驗驗證及試制工作全面啟動。

目前，樂視汽車生態(tài)已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會化運營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局，并正加速在京的創(chuàng)新成果落地和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。

據(jù)介紹，樂視汽車生態(tài)在全球已組建了750余人的優(yōu)秀團隊，分布在北京、硅谷、洛杉磯、德國等地。

2015年12月底，市經(jīng)信委正式發(fā)布《〈中國制造2025〉北京行動綱要》，《綱要》提出，本市將實施包括新能源智能汽車專項在內(nèi)的八個新產(chǎn)業(yè)生態(tài)專項。通過實施新能源智能汽車專項，突破高比能量動力電池等新能源汽車核心技術(shù)，提升智能汽車相關(guān)核心領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)能力，開發(fā)集智能化、輕量化、互聯(lián)網(wǎng)化于一體的全新純電動汽車產(chǎn)品，建成智能電動汽車技術(shù)開發(fā)應(yīng)用平臺、電動汽車推廣應(yīng)用及示范平臺及新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展平臺，建立專項引導(dǎo)基金，打造集研發(fā)設(shè)計、智能制造、生態(tài)體驗于一體的“電動汽車科技創(chuàng)新中心”。