一年前，2013年第一季度Tesla成為了北美豪車銷量榜冠軍，一年后，鋼鐵俠特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)首次訪華。一個(gè)汽車行業(yè)的顛覆者要進(jìn)入全球最大的市場(chǎng)——中國(guó)，想要贏得中國(guó)消費(fèi)者的尊重和認(rèn)可，其中是如何操作的呢?

特斯拉的血液里流著硅谷的基因，而硅谷的基因的核心就是互聯(lián)網(wǎng)思維。但帶有IT行業(yè)背景的公司有很多，為什么唯獨(dú)Tesla成功顛覆汽車傳統(tǒng)，造出一輛市場(chǎng)認(rèn)可度極高的純電動(dòng)車。與眾不同的是，Tesla將互聯(lián)網(wǎng)的思想引入到汽車生產(chǎn)中去，用一種全新的想法來做汽車，這才是Tesla帶來的顛覆創(chuàng)新思維。

國(guó)內(nèi)將小米手機(jī)作為互聯(lián)網(wǎng)思維模式下成功案例，今天我們嘗試著以Tesla為案例，特別是Tesla進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的一系列策略來分析下這個(gè)“汽車界的蘋果”。

互聯(lián)網(wǎng)思維之產(chǎn)品定義（Product）

來自未來的車，顛覆一切。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，卻擁有超過法拉利的速度;不需要加油，一次充電能行駛長(zhǎng)達(dá)502公里;既不是自動(dòng)波，也不是手動(dòng)波，而是一塊超級(jí)Pad操控一切。表面上看Tesla就是一塊電池+四個(gè)輪子+一個(gè)電腦，但體驗(yàn)過就知道Tesla實(shí)際上是以極致的用戶體驗(yàn)為中心，如蘋果一樣將硬件和軟件做到無縫對(duì)接，創(chuàng)造超越用戶預(yù)期的極致駕駛體驗(yàn)。

Tesla不是按照底特律定律來設(shè)計(jì)汽車，而是按照蘋果手機(jī)的模式來設(shè)計(jì)，一切為了駕控體驗(yàn)、操控感，所有操控設(shè)計(jì)盡可能符合人體自然生理特征進(jìn)行精煉，就好像蘋果手機(jī)的多點(diǎn)觸控一樣。一個(gè)優(yōu)秀的CEO等于一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，創(chuàng)造用戶需要但又無法表達(dá)的內(nèi)心需求，就如同當(dāng)年亨利.福特問消費(fèi)者：“希望有一輛什么樣的車?”消費(fèi)者一定回答你：“希望有一輛更快的馬車?！蓖瑫r(shí)從產(chǎn)品定位的角度，Tesla直接告訴你，這不是交通工具，而是玩具。產(chǎn)品定義從一開始就拉開了與它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳S級(jí)、寶馬7系和雷克薩斯LS等豪車的距離。

顛覆性創(chuàng)新為什么是顛覆性的，就是看有沒有創(chuàng)造新的市場(chǎng)，有沒有為顧客創(chuàng)造一種或一系列他們最關(guān)心但尚未被滿足的新價(jià)值。

互聯(lián)網(wǎng)思維之價(jià)格策略（Price）

2013年年末，Tesla要在中國(guó)開賣的消息已經(jīng)傳的紛紛揚(yáng)揚(yáng)，當(dāng)時(shí)Tesla并沒有對(duì)外界公布相關(guān)車型在中國(guó)賣什么價(jià)。而最終Model S車型在華起售價(jià)格為73.4萬元人民幣(約合121370美元)。這一價(jià)格遠(yuǎn)低于此前外界普遍預(yù)計(jì)的150--200萬元人民幣的定價(jià)。

“做出這樣的定價(jià)策略對(duì)Tesla而言需要相當(dāng)?shù)挠職?。我們深知這一決定挑戰(zhàn)了跨國(guó)車企的‘中國(guó)慣例’，如果按照汽車行業(yè)在中國(guó)的慣例，我們完全可以把Model S在中國(guó)的價(jià)格定為美國(guó)的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例。我們更看重公平，我們更看重透明。我們希望像對(duì)待其它國(guó)家和地區(qū)的客戶一樣對(duì)待中國(guó)客戶?！边@確實(shí)是一個(gè)公正的價(jià)格。而支撐Tesla做出這個(gè)決策的，還是其互聯(lián)網(wǎng)思維的開放、平等邏輯。當(dāng)所有人都認(rèn)為理所當(dāng)然的時(shí)候，超越用戶心理讓客戶尖叫并對(duì)Tesla品牌果敢加分，從而形成深度認(rèn)同。網(wǎng)友評(píng)價(jià)這一行為;“這簡(jiǎn)直讓讓全球傳統(tǒng)汽車業(yè)氣瘋了?！?