長續(xù)航版的加入，使得用戶在選擇Model 3時又多了一重選擇。但對特斯拉來說，不同版本的Model 3國產(chǎn)，必定加快其零部件的國產(chǎn)化率，而零部件的充分國產(chǎn)化，又將助力其成本的降低。

“現(xiàn)階段，特斯拉采用得是LG和松下的電池，接下來寧德時代的磷酸鐵鋰電池批量裝機(jī)后，特斯拉國產(chǎn)車型在成本上將會進(jìn)一步降低?！鄙w世汽車研究院分析指出，因電池在特斯拉整車制造中占據(jù)相當(dāng)大的成本比重，未來這部分將有很大降本空間。

另外，有不少供應(yīng)商認(rèn)為，鑒于當(dāng)前國外疫情形勢依舊比較嚴(yán)峻，特斯拉供應(yīng)鏈的本土化率有望提前大規(guī)模鋪開。

特斯拉零部件國產(chǎn)化率提升后，其單車?yán)麧櫬蕦?，這也為其后續(xù)帶來更多“降價”的可能性。中信建投分析認(rèn)為，如果整車不含補(bǔ)貼售價保持不變，充分國產(chǎn)化后，Model 3各個版本的車型毛利率均在40%以上，其中基礎(chǔ)版車型的毛利率可達(dá)42.6%，而長續(xù)航單電機(jī)版毛利率為40.2%，相對來說，性價比最高；如果在毛利率固定為25%的情境下，Model 3各個版本的車型在當(dāng)前售價的基礎(chǔ)上存在7萬元以上的降價空間。

也就是說，未來隨著國產(chǎn)化率的進(jìn)一步推進(jìn)，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型售價有望在22萬元左右；Model 3長續(xù)航單電機(jī)版車型售價則有望切入30萬以內(nèi)。屆時，其競爭力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

其實(shí)，就現(xiàn)階段而言，國產(chǎn)Model 3較高的單車?yán)麧櫬?，也是傳統(tǒng)豪華品牌車型所無法企及的。最近兩年，伴隨車市整體下行，豪華車雖然依舊保持較高的增速，但終端市場以價換量的現(xiàn)象屢屢發(fā)生。另外，不斷上漲的人工成本，以及大規(guī)模的營銷投入，也在侵蝕著傳統(tǒng)豪華品牌的利潤空間。

Model 3（圖片來源：特斯拉官網(wǎng)）

特斯拉國產(chǎn)，被認(rèn)為是純電動汽車市場的“攪局者”。如今來看，特斯拉要“攪”的“局”，不僅僅局限于純電動車市場，還擴(kuò)大到包括傳統(tǒng)豪華品牌在內(nèi)的整個豪華車領(lǐng)域。不過，現(xiàn)階段來看，傳統(tǒng)燃油車和純電動車有交集，但更多的是在兩個平行區(qū)間內(nèi)并行。

“購買BBA燃油車型的用戶，與購買特斯拉的用戶，可能是同一撥人?！狈治鋈耸恐赋觥，F(xiàn)階段，因使用場景不同，購買傳統(tǒng)豪華品牌車型的用戶并不會排斥購買純電動汽車。所以，從這方面來看，特斯拉和傳統(tǒng)豪華品牌并沒有構(gòu)成絕對的競爭關(guān)系。然而，待整個汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化領(lǐng)域大規(guī)模轉(zhuǎn)型后，特斯拉或?qū)⒊蔀橐訠BA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌的勁敵。